Toyota C-HR AX10

Купеобразный кроссовер, с которого Toyota начала разговаривать с европейским покупателем на языке дизайна, а не только практичности. Кузов AX10 — низкая крыша, заваленная линия окон, спрятанные в стойках ручки задних дверей — заведомо жертвовал обзорностью и удобством посадки ради силуэта, и это была осознанная позиция, а не просчёт.

Под кузовом платформа GA-C, одна из первых в семействе TNGA. Практический смысл: сдвоенные поперечные рычаги сзади вместо балки, низкий центр тяжести и жёсткий кузов — по повадкам C-HR оказался ближе к легковой машине, чем к типичному кроссоверу своего класса. Сборка для Европы велась в Турции.

Моторная гамма делилась на две ветви. Бензиновая — наддувный 1,2 на 116 л.с. с механикой или вариатором, в том числе с полным приводом, плюс атмосферные двухлитровые версии для отдельных рынков. Гибридная — 1,8 литра с планетарным делителем и никель-металлогидридной батареей, а после рестайлинга 2019 года к ней добавился двухлитровый гибрид, ощутимо более резвый в разгоне.

Тот же рестайлинг перерисовал оптику и заменил мультимедиа, к которой было больше всего претензий у первых машин.

Подходит кузов тем, кто ездит преимущественно по городу, ценит внешность и ровный ход и кого не смущает вид назад через узкое стекло. Не подходит тем, кто регулярно возит взрослых пассажиров сзади: попасть туда мешает низкий проём, а запас над головой минимальный. Багажник у гибрида скромнее, чем у бензиновых версий.