Toyota Celica T180
О поколении
Округлые формы конца восьмидесятых пришли на смену угловатому предшественнику: у T180 не осталось ни выдвижных фар, ни рубленых граней, кузов вылеплен одной непрерывной поверхностью. Под этой оболочкой — переднеприводное купе с поперечно расположенным мотором, то есть машина скорее быстрая, чем гоночная, с короткой колёсной базой в 2525 мм и посадкой на двоих плюс формальный второй ряд.
Основой гаммы служили двухлитровые агрегаты серии 3S: атмосферный 3S-FE в спокойных версиях и 3S-GE с более серьёзной головкой и впуском — в исполнениях GT. Отдельная ветка — GT-Four в кузове ST185: турбированный 3S-GTE, полный привод, межосевой дифференциал с вискомуфтой. Эту версию делали ради омологации в раллийном зачёте, и продавалась она ограниченно, включая короткую серию с водяным интеркулером.
Кабриолет в гамме тоже был, но такие экземпляры до Беларуси почти не доезжали.
Ходовая часть обычной переднеприводной Celica проста и недорога. GT-Four — совсем другая машина по стоимости содержания: своя раздаточная коробка, задний редуктор, приводы, турбина и отдельный контур охлаждения. Разница здесь принципиальная, хотя внешне похожие купе в объявлениях называются одинаково. Брать T180 имеет смысл, понимая, что сервисной инфраструктуры под неё не существует — большинство узлов ищут поштучно и заранее.
Что важно знать в Беларуси
В Беларуси T180 — единичная позиция. На площадках объявлений одновременно бывает одна-две машины, а бывает, что месяцами не выставлено ни одной. Основная часть попала в страну ещё в девяностые и начале двухтысячных из Германии и Литвы; японские праворульные экземпляры приезжали реже и обычно уже после перепродажи через Россию.
Механика — единственное, что упрощает жизнь: моторы 3S-FE и 3S-GE стояли на Carina E, ранних Camry и RAV4 первого поколения, поэтому расходники и часть навесного находятся по обычным каталогам. Всё, что относится к кузову, — фары, стёкла, панели, молдинги — на местных разборках не лежит: заказывают из Литвы и Польши, реже из Японии, и срок ожидания измеряется неделями.
GT-Four стоит рассматривать отдельно. Агрегаты полного привода под ST185 в наличии не встречаются вовсе, за турбированный 3S-GTE берутся единичные сервисы, а стоимость восстановления трансмиссии легко перекрывает цену самой машины.
Кузовщина — главный ограничитель ресурса. Арки, пороги и низ дверей на машинах, зимовавших на солёных дорогах, как правило уже переваривали, а оригинальных панелей под этот кузов нет — восстанавливают ремонтными вставками и деталями с доноров.
Характеристики
- Годы выпуска
- 1989 — 1993
- Кузов
- T180
- Типы кузова
- Купе
- Рестайлинг
- 1991
Модификации
Технические характеристики версий этого кузова ещё сверяются. Мы публикуем их, только когда цифры подтверждены источником, — поэтому пока здесь пусто.
Фотографии
6 снимковСнимки с Викисклада. У каждого файла своя лицензия и свой автор — они указаны под кадром.
1990-1991 Toyota Celica GT coupe photographed in New Castle, Pennsylvania. This is a fifth generation Celica, pre-facelift model.
1990-1991 Toyota Celica GT coupe photographed in New Castle, Pennsylvania. This is a fifth generation Celica, sold from the 1990 to 1994 model years with a subtle facelift for 1992. This particular Celica is a 1991 model and looks to be very well maintained. It still has OEM hubcaps!
A 1991 Toyota Celica GT in Super Red. This Celica is equipped with the 2.2L L4 engine, and assembled in Tahara, Japan.
1992 Toyota Celica GT photographed in Sault Ste. Marie, Ontario, Canada.
1991 Toyota Celica GT Liftback (ST184) shown in Super Red (3E5). This Celica is equipped with the 2.2L 5S-FE 4-cylinder engine, and assembled in Tahara, Japan.
1990 Toyota Celica GT-Four (E-ST185-BLMVZ), shown in Super White (colour code 040)