Toyota Celica T230

Финальный кузов Celica порвал с прежней схемой: новая платформа, клиновидный силуэт, снижение массы и полный отказ от полноприводных версий. Габариты уменьшились — длина 4335 мм при выросшей до 2600 мм колёсной базе, — а линейка сузилась до двух переднеприводных модификаций.

Обе с 1,8-литровыми моторами, но характеры разные. Базовый 1ZZ-FE рассчитан на ровную городскую езду без перегазовок. Второй мотор устроен иначе: система VVTL-i переключает профиль кулачков на высоких оборотах, отдача появляется во второй половине тахометра, и шестиступенчатая механика идёт к нему не для красоты, а по необходимости.

Кабриолета в этом поколении не было.

Ранние 1ZZ-FE известны повышенным расходом масла — конструкцию поршневой группы позже пересматривали, и машины после обновления 2002 года страдают этим реже. У версии с VVTL-i слабое место другое: механизм подъёма клапанов чувствителен к уровню и качеству масла, а последствия его отказа дороже любого регламентного обслуживания.

Подходит тем, кому нужно лёгкое купе на каждый день без претензий на трек. Подвеска и тормоза здесь простые и недорогие, багажник под покатой пятой дверью вместительнее, чем кажется снаружи, задние места — формальные. Обзорность назад посредственная из-за высокой линии окон и наклона стекла, а клиренс типичен для купе конца девяностых: на разбитой дороге приходится считаться с передним бампером.