Toyota Corolla E210

Платформа TNGA-C изменила в этой машине больше, чем внешность: центр тяжести опустился, кузов стал жёстче, сзади вместо балки появилась многорычажная подвеска. Corolla впервые за долгое время поехала так, что об управляемости стало можно говорить отдельно, а не в порядке вежливости.

Кузовов снова три — седан, хэтчбек и универсал, причём последние два в Европе отличаются от седана и пропорциями, и характером. Моторная гамма разошлась широко: от 1.2 с турбонаддувом на 116 сил и атмосферных 1.5 и 1.6 до гибридов 1.8 и 2.0 мощностью от 122 до 196 сил. Отдельно стоит горячая версия с 1.6 турбо на 304 силы, у которой с обычной Corolla общего немного. В гибридах атмосферный мотор работает в связке с электромашинами через планетарную передачу — коробки в привычном смысле здесь нет, как нет и стартера с генератором по отдельности.

Гибрид здесь не экзотика, а основной вариант для европейского рынка.

Рестайлинг 2022 года дал новую мультимедиа с крупным экраном и обновлённые версии гибридной установки. Подходит машина тем, кто берёт автомобиль надолго и ценит городской расход: гибридная схема убирает из эксплуатации сразу несколько расходных узлов — сцепления в привычном виде здесь нет, тормозные колодки ходят дольше за счёт рекуперации. Обратная сторона — сложность: серьёзная работа по высоковольтной части требует сервиса с оборудованием и допуском, а не гаража с набором ключей.