Toyota Highlander XU70

Нынешний Highlander строится на модульной платформе TNGA-K — той же, что лежит в основе Camry и RAV4. База выросла до 2850 мм, кузов стал жёстче, шумоизоляция плотнее, а третий ряд по-прежнему рассчитан скорее на подростков, чем на взрослых в дальней дороге.

Гамма двигателей менялась и по годам, и по рынкам. Стартовали с 3.5 V6, параллельно предлагался гибрид на базе 2.5 с электромотором на задней оси вместо карданного вала, а позже на части рынков шестицилиндровый мотор уступил место турбированным четвёркам объёмом 2.0 и 2.4. Атмосферным версиям достался восьмиступенчатый автомат, гибриду — бесступенчатая трансмиссия.

Важная перемена в судьбе модели: именно с этим кузовом Highlander впервые официально доехал до Европы — в гибридном исполнении и без шестицилиндровых вариантов. До того три поколения подряд машина оставалась чисто американской историей, и весь европейский парк складывался из частного импорта.

Оснащение подтянули к уровню, которого от семиместного кроссовера ждут сегодня: крупный экран мультимедиа, комплекс активной безопасности в базе, розетки и климат для третьего ряда в старших комплектациях.

Для белорусского покупателя это машина на вырост: свежая, дорогая в покупке и требующая понимания, что снабжение запчастями и сервисная практика под неё в стране пока не отлажены.