Toyota Highlander XU50

Длина под пять метров и колёсная база 2790 мм сделали XU50 одним из самых просторных кроссоверов своего класса. Салон стал тише, отделка мягче, а второй ряд можно было заказать в двух вариантах: диван на троих или два отдельных кресла с проходом посередине к третьему ряду.

Моторы сильно зависели от рынка. Основой оставался 3.5 V6, который после обновления 2016 года получил комбинированный впрыск и восьмиступенчатый автомат вместо шестиступенчатого. Рядная 2.7 предлагалась в простых версиях, гибрид сохранил шестицилиндровую основу и суммарную отдачу за 300 л.с., а для отдельных рынков, включая российский, готовили турбированный 2.0 на 220 л.с.

Обновление 2016 года кроме мотора и коробки принесло переработанную переднюю часть и расширенный набор электронных ассистентов, который на американских версиях к тому моменту стал базовым: удержание в полосе, автоматическое торможение, адаптивный круиз.

Внедорожных амбиций у машины немного: клиренс легковой, понижающей передачи нет, момент на заднюю ось передаёт муфта. Зато дальняя дорога с полным салоном и буксировка прицепа — ровно то, для чего кузов проектировали.

Ограничение простое и денежное. Резина большого размера, тормоза под массу за две тонны, городской расход V6 — всё это считают до покупки, а не после.