Toyota Hilux AN120/AN130

Дизели семейства GD пришли на смену прежним D-4D и определили характер поколения: 2,4 литра на 150 сил для базовых версий и 2,8 литра, который после обновления 2020 года выдаёт 204 силы вместо прежних 177. Рядом остались бензиновые — 2,7 на 166 сил и почти четырёхлитровый V6 на 238 сил, но в Европе их практически не встретить.

По посадке и оснащению кузов AN120 сдвинулся ещё дальше в сторону легкового автомобиля: мультимедиа в центре панели, нормальная шумоизоляция, человеческие регулировки сиденья. Рама и рессоры сзади при этом никуда не делись — грузоподъёмность и тяговые возможности остались приоритетом.

Обновление 2020 года косметическим не было. Помимо прибавки мощности переработали настройки подвески и рулевого, добавили электронных ассистентов, а позже к 2,8-литровому дизелю добавилась гибридная надстройка — она не делает пикап экономичным в понимании легковушки, но сглаживает работу на старте и в плотном потоке. Мультимедиа и приборная панель к концу цикла тоже сменились на более современные, так что машины начала и конца выпуска внутри различаются сильно.

Задняя подвеска осталась рессорной, полный привод — подключаемым. Всё, что делает пикап пикапом, конструктивно на месте, изменился только уровень комфорта вокруг этой схемы. Двойная кабина по-прежнему самая ходовая конфигурация, одинарные и полуторные версии в частных руках почти не встречаются и живут на балансе предприятий.

Подходит тем, кто реально возит груз или прицеп и не готов ради этого терпеть ежедневный дискомфорт. Не подходит тем, кто ищет комфортный семейный вседорожник: даже поздний Hilux остаётся пикапом с пустым кузовом сзади и соответствующей развесовкой, а на скользкой дороге без загрузки это чувствуется в первом же повороте.