Toyota Hilux AN10–AN30

Резкий скачок в габаритах и в амбициях: с 2004 года Hilux перестал быть чисто утилитарным и начал претендовать на роль автомобиля, которым пользуются каждый день. Кузов вырос во всех измерениях, кабина стала шире, а двойная кабина превратилась в основную версию для частных владельцев, а не в редкую конфигурацию для бригад. Отсюда и другой набор оснащения: климат, нормальная аудиосистема, электропакет — вещи, которых от пикапа предыдущей эпохи никто не ждал.

От предыдущего кузова он отличается прежде всего передней подвеской: вместо прежней жёсткой схемы — независимая, с торсионами, что изменило поведение на асфальте и убрало часть тряски пустого пикапа. Рама осталась, задние рессоры тоже, а рулевое стало заметно точнее. Одновременно подросла колёсная база, и это отразилось на длине грузового отсека у двухкабинных версий — он короче, чем кажется по общим размерам машины.

Моторная гамма построена вокруг дизелей D-4D: 2,5 литра для базовых версий и 3,0 литра для тех, кому нужна тяга под нагрузкой и с прицепом. Бензиновые 2,7 и V6 объёмом четыре литра шли в основном на рынки вне Европы. За одиннадцать лет выпуска было два обновления, 2008 и 2011 годов, и они серьёзно поменяли переднюю часть и интерьер: поздние машины внутри ближе к кроссоверу, чем к грузовику, а по внешности отличаются от ранних настолько, что их путают редко.

Полноприводная трансмиссия здесь по-прежнему подключаемая, с понижающим рядом. Постоянно ездить на переднем мосту по асфальту нельзя, и это не придирка, а конструктивное ограничение схемы.

Подходит тем, кто хочет один автомобиль и на стройку, и в отпуск. Ограничения честные: кузов длинный, парковаться в городе неудобно, пустая задняя ось на льду ведёт себя капризно, а обслуживание 3,0 D-4D дешёвым не назовёшь — топливная аппаратура здесь дорогая, и экономия на ней выходит боком.