Toyota Hilux N140–N170

Рамная конструкция и рессорная задняя подвеска достались этому Hilux почти без пересмотра: с 1997 по 2005 год модель оставалась утилитарным пикапом, который делали для работы, а не для города. Кузова — одинарная кабина, полуторная и двойная; полный привод подключаемый, с понижающей передачей и муфтами на передних ступицах. Грузовая платформа рассчитана на регулярную загрузку, и вся геометрия задней части подчинена именно этому, а не плавности хода.

Главное отличие от предыдущего кузова — не пропорции, а моторная гамма и её постепенная замена по ходу выпуска. Ранние машины идут с дизелями старой школы, механическими по своей сути, а после рестайлинга 2001 года в Европе появился 2,5 D-4D с аккумуляторным впрыском: тише, экономичнее и куда чувствительнее к качеству топлива. Бензиновая четвёрка 2,7 осталась для рынков, где солярка была не в почёте. Коробки в основном механические, автомат встречается редко и почти всегда на двойных кабинах.

Салон простой до аскетизма: жёсткий пластик, вертикальная посадка, минимум электрики в базовых версиях. Зато и ремонтопригодность соответствующая — большинство узлов меняется в обычном гараже, без специнструмента и диагностических стендов.

Подходит тем, кому нужен именно грузовой отсек и способность ездить по грунту с нагрузкой. Как машину на каждый день его выбирают редко: шумно, задняя ось на пустом кузове прыгает на стыках, расход бензиновой версии заметно выше, чем у ровесников-легковушек, а по управляемости на трассе это техника прошлой эпохи. И чем старше экземпляр, тем важнее состояние рамы, а не цифра пробега на одометре.