Toyota Land Cruiser Prado J150

Пятнадцать лет на конвейере — срок редкий даже для рамной модели, и за это время J150 обновляли дважды. Кузов 2009 года построен на прежней архитектуре с рамой, независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом, но получил другой салон, другую электронику и более определённое место в линейке — между легковыми кроссоверами Toyota и полноразмерным Land Cruiser.

Моторная гамма за годы выпуска сменилась почти полностью. Бензиновые — четвёрка 2,7 на 163 силы и V6 4,0 на 282 силы. Дизели — трёхлитровый с отдачей 173 и 190 сил, а во второй половине выпуска ему на смену пришёл 2,8-литровый сначала на 177, затем на 204 силы, уже с сажевым фильтром и системой нейтрализации отработавших газов.

Рестайлинг 2013 года изменил переднюю и заднюю оптику, приборную панель и мультимедиа; обновление 2017 года — снова передок, свет и набор систем безопасности. Механическая коробка постепенно ушла с большинства рынков, автомат стал сначала пяти-, затем шестиступенчатым.

Внедорожная часть осталась полноценной: постоянный полный привод, понижающий ряд, блокировка межосевого дифференциала, а на дорогих комплектациях — гидравлическая система KDSS и выбор режимов работы тяги под тип покрытия. Ближайший родственник — Lexus GX460 на той же раме с бензиновым V8.

Самый практичный из рамных Prado для повседневной езды: габариты умеренные, расход дизеля приемлемый, у поздних версий третий ряд складывается в пол. Ограничение одно и существенное — современные дизели здесь рассчитаны на регулярные загородные пробеги, иначе сажевый фильтр превращается в отдельную статью расходов.