Toyota Land Cruiser Prado J250

Возврат к рубленым формам и прямым линиям — то, с чего обычно начинают разговор про J250, но существеннее то, что под кузовом. Модель переехала на платформу TNGA-F, общую с трёхсотой серией и большими рамными Toyota нового поколения: жёсткость на кручение выросла, компоновка осталась классической — рама, продольный мотор, независимая передняя подвеска, неразрезной задний мост.

Моторы распределены по рынкам. Для Европы — 2,8-литровый дизель на 205 сил, в том числе с электрической поддержкой. Для Северной Америки и части азиатских рынков — бензиновая турбочетвёрка 2,4 на 281 силу и её гибридный вариант на 330 сил. Там, где важнее простота, остался атмосферный 2,7 на 163 силы. Коробка — восьмиступенчатый автомат.

Появилась возможность отключать передний стабилизатор кнопкой из салона; раньше подобное встречалось только на дорогих версиях старших моделей. Рулевое управление у части версий перевели на электроусилитель, чего в прошлом кузове не было.

Салон перестроили под прямые линии и физические клавиши: климат и внедорожные режимы вынесены на отдельные кнопки, а не спрятаны в меню экрана. Пятидверный кузов на части рынков предлагается и в пятиместной, и в семиместной компоновке.

Во многих странах приставку Prado из названия убрали, и модель продаётся просто как Land Cruiser — при поиске объявлений это путает. По сути перед покупателем преемник J150 в той же размерности: та же рамная схема, более жёсткая платформа и уже без атмосферного V6.