Toyota Land Cruiser J300

Отказ от V8 — самое заметное изменение 2021 года. Место восьмицилиндровых заняли шестицилиндровые моторы с двойным наддувом: бензиновый 3,5 литра на 415 сил и дизельный 3,3 литра на 306 сил, позже к ним добавилась гибридная версия с суммарной отдачей 457 сил. Для ближневосточных рынков сохранили атмосферный 4,0 V6 на 275 сил.

Платформа новая — TNGA-F, общая с большими рамными Toyota нового поколения. Рама и кузов стали жёстче на кручение, коробка — десятиступенчатой, стабилизаторы получили гидравлическое отключение. Компоновка при этом прежняя: продольный мотор, независимая передняя подвеска, неразрезной задний мост, постоянный полный привод.

Внедорожная электроника расширилась: к выбору режимов по типу покрытия добавились обзор нижней части кузова с камер и электронное отключение стабилизаторов, а раздатка сохранила понижающий ряд и блокировку межосевого дифференциала. В Западную Европу трёхсотую серию не поставляют — там полноразмерную нишу закрыли ещё на предыдущем кузове, а место в линейке занял Prado.

Круг покупателей узкий и понятный. Машина свежая, дорогая в обслуживании, вторичного предложения почти нет, а ресурс наддувных шестёрок на длинной дистанции подтверждается пока только заводским регламентом: статистики по возрастным экземплярам ещё не накопилось, и это стоит учитывать тем, кто привык считать четырёхлитровый V6 или бензиновый V8 предыдущего кузова понятной и предсказуемой техникой.