Toyota Land Cruiser J200

Широкая моторная гамма отличает двухсотую серию от всех предыдущих кузовов. В разное время и на разных рынках здесь стояли бензиновый V6 объёмом четыре литра на 275 сил, V8 на 4,6 и 4,7 литра, американский 5,7-литровый V8 на 386 сил и дизельный V8 4,5 литра с двумя турбинами, отдача которого по ходу обновлений поднималась с 249 до 286 сил.

Схема шасси досталась от сотой серии: рама, независимая передняя подвеска, неразрезной задний мост, постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом. Новым стало наполнение — гидравлическая система KDSS, распускающая стабилизаторы на бездорожье, выбор режимов под тип покрытия, режим движения на малой скорости без работы педалями.

Рестайлинг 2012 года изменил переднюю часть и мультимедиа, обновление 2015-го — оптику, решётку и коробку: у части версий автомат стал восьмиступенчатым. Дизельный V8 к тому времени успел пройти два этапа по мощности, а бензиновый 4,7 уступил место 4,6-литровому.

Салон здесь впервые делали с расчётом на покупателя, который выбирает между внедорожником и премиальным седаном: отделка, шумоизоляция, третий ряд, электрорегулировки, на топовых версиях — отдельный климат для второго ряда и мультимедиа для задних пассажиров. Формально это по-прежнему рамная конструкция с понижающим рядом и блокировкой межосевого дифференциала, но эксплуатируют такие машины преимущественно по асфальту, и на разбор трансмиссии по внедорожным причинам они попадают редко.

Бюджет владения стоит закладывать вместе с покупкой. Дизельный V8 требует аккуратности с топливом и дорогой в обслуживании топливной аппаратуры, бензиновые версии из-за расхода почти всегда обзаводятся газом, а любой ремонт по подвеске и трансмиссии в этой размерности стоит соответственно габаритам.