Toyota MR2 W30

Открытый кузов вместо купе — главное решение последнего MR2. W30 сделали радикально проще и легче предшественника: снаряжённая масса упала примерно до тонны, длина сократилась почти на тридцать сантиметров, до 3895 мм, крыша стала мягкой складной, а моторная гамма сжалась до одного двигателя.

Этот двигатель — 1,8-литровый, 140 л.с., расположенный, как и прежде, за спиной седоков. Разгон до сотни около восьми секунд, максимальная скорость порядка 210 км/ч: по цифрам скромно, но малый вес и центральная развесовка дают ощущение, которого нет у более мощных переднеприводных машин. Коробка — пятиступенчатая механика либо роботизированная SMT с подрулевыми переключателями; после обновления 2002 года появилась шестиступенчатая механика, а пластиковое заднее стекло тента сменилось стеклянным.

Багажника нет вообще — только ниши в салоне и небольшое пространство за сиденьями. Запасного колеса тоже не предусмотрено.

Сезонная машина по конструкции, а не по желанию владельца: низкий кузов, мягкий верх, минимальный запас по клиренсу. Зато в обслуживании она проще, чем предыдущий MR2: один атмосферный мотор, без турбины, без полного привода и без сложной системы охлаждения. Доступ к двигателю по-прежнему только сзади, но объём работ там меньше, а сам агрегат массовый.

Смысл покупки здесь не в скорости, а в редкой для доступных машин схеме: два места, средний мотор, механика и открытый верх в одном кузове массой около тонны. Ни практичности, ни универсальности от W30 ждать не приходится — это вторая машина в гараже, и никак иначе.