Toyota Prius XW10

Серийный гибрид вышел на японский рынок в конце 1997 года — компактный четырёхдверный седан на агрегатах гольф-класса, задачей которого было не поразить динамикой, а показать, что схема с двумя электромашинами и планетарным делителем работает в обычной городской эксплуатации.

С 2000 года машину начали продавать за пределами Японии. Тогда же прошёл рестайлинг: другая внешность, доработанная силовая электроника, больше отдачи от электрической части.

Под капотом полуторалитровый бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, и две электромашины, связанные планетарной передачей. Привычной коробки здесь нет вовсе: соотношение оборотов задаётся электроникой, стартера и генератора в классическом виде тоже нет — их функции взяла на себя одна из электромашин. Тяговая батарея никель-металлогидридная, стоит за спинкой заднего дивана и заметно съедает багажник.

Едет XW10 небыстро и подчёркнуто ровно. Разгон вялый даже по меркам конца девяностых, зато в пробке машина большую часть времени катится электротягой и почти не расходует топливо. Подвеска простая, шумоизоляция скромная, салон — обычный компакт-седан того времени без попыток изобразить что-то футуристическое, если не считать центрального расположения приборов и небольшого монитора.

Сегодня такую машину имеет смысл брать только с пониманием, во что ввязываешься. Ресурс никель-металлогидридных модулей у экземпляров этого возраста в подавляющем большинстве случаев уже выработан, а восстановление батареи — отдельная и не всегда предсказуемая история. Как транспорт на каждый день ранний Prius разумен лишь при готовности вложиться в высоковольтную часть.