Toyota RAV4 XA10

Идея компактного вседорожника без рамы в середине девяностых выглядела рискованной: покупателю предлагали внедорожный силуэт и высокую посадку, а под кузовом — легковую начинку. XA10 собрали на узлах Carina и Corolla: несущий кузов, независимая подвеска спереди и сзади, постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и вязкостной муфтой. Тяжёлого бездорожья такая схема не любит, зато на грунтовке и разбитом асфальте вела себя предсказуемо, а по расходу топлива оставалась в рамках обычного семейного хэтчбека.

Кузовов за шесть лет выпуска набралось три. Начинали с трёхдверки на короткой базе 2200 мм — именно с ней связана ранняя репутация модели как молодёжной, почти игрушечной. Затем появился пятидверный вариант с базой 2410 мм и куда более пригодным для семьи багажником, а после обновления 1997 года в гамме нашлось место версии с мягким верхом.

Моторная часть предельно простая: бензиновый двухлитровый четырёхцилиндровый агрегат с распределённым впрыском, пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат. Дизеля в этом кузове не существовало в принципе — стоит помнить, когда в объявлении обещают первый кузов «на солярке».

Сегодня XA10 берут не за динамику и не за оснащение, а за дешёвый полный привод: дача, лес, грунтовые дороги, прицеп. Возраст диктует условия — салонный пластик, электрика и особенно кузовное железо у большинства экземпляров доживают последние годы, и торг здесь идёт вокруг состояния металла, а не вокруг цифр на одометре.