Toyota RAV4 XA20

Габариты подросли умеренно, а вот характер сменился заметно: из молодёжной трёхдверки получился компактный семейный кроссовер, который уже не выглядел чужим рядом с Avensis. Кузова остались двух видов — короткий трёхдверный и пятидверный на длинной базе, но пятидверка окончательно стала основной.

Главное техническое отличие от XA10 — электроусилитель руля вместо гидравлики. Он избавил от ремня, насоса и его течей, но обратная связь на руле стала беднее.

Моторы сменились полностью. Базовым стал бензиновый двухлитровый агрегат с алюминиевым блоком, для Европы появилась переднеприводная версия с 1.8 — самая экономичная и самая простая, но без полного привода вовсе. Тогда же в гамме впервые возник дизель 2.0 D-4D с аккумуляторной топливной системой. Обновление 2003 года принесло новую переднюю часть, более мощный вариант двухлитрового мотора, а для Америки и Японии — 2.4.

Полный привод построили вокруг муфты, распределяющей момент по осям, с клавишей принудительной блокировки для грязи и снега. Понижающей передачи нет, и это ровно та машина, которую покупают для загородной дороги, а не для колеи.

Интерьер стал ощутимо легковее: посадка ниже и удобнее для дальней дороги, отделка плотнее, шумоизоляция лучше, чем у XA10. По безопасности в списке появились боковые подушки и шторки, но их наличие определяется комплектацией и рынком, а не годом выпуска.

Сегодня XA20 стоит недорого, и главный вопрос при выборе не в пробеге, а в том, вкладывался ли кто-нибудь из владельцев в подвеску и коробку. Автомат здесь простой четырёхступенчатый, механика выносливее и чаще попадается на европейских экземплярах.