Toyota RAV4 XA50

Платформа TNGA-K дала кузову более низкий центр тяжести, широкую колею и жёсткую структуру, а дизайнерам — повод перейти от округлых линий к рубленым. База выросла до 2690 мм, посадка стала ниже, обзорность вперёд лучше за счёт вынесенных вперёд стоек и укороченного капота.

Дизель из гаммы исчез полностью. Остались бензиновые четвёрки — 2.0 на 149 и 175 л.с. и 2.5 на 199–205 л.с., — плюс линейка гибридов на базе того же 2.5: 218 и 222 л.с. в обычном исполнении и 306 л.с. у подзаряжаемой версии. Двухлитровые работают с вариатором, у которого есть отдельная механическая передача для трогания, к 2.5 полагается восьмиступенчатый автомат.

Полный привод разделился на два типа. У бензиновых версий это муфта с распределением момента между колёсами задней оси, у гибридов — задний электромотор без карданного вала вообще. Практическая разница в том, что гибридная схема помогает на старте и при пробуксовке, а не работает постоянно.

Комплекс активной безопасности здесь идёт с самого начала выпуска и во всех версиях: автоматическое торможение, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, распознавание знаков. Для машины, которая много ходит по трассе, это оказалось едва ли не более значимым изменением, чем новая платформа.

Обновление 2023 года ограничилось внешними деталями и мультимедийной системой с более крупным экраном и беспроводным подключением смартфона.

Выбор для тех, кому нужен свежий кроссовер без экспериментов: тяговитый, экономичный в гибридном исполнении, предсказуемый в обслуживании. Не подойдёт тем, кто искал дизель, — в этом кузове его нет ни в одной версии.