Toyota RAV4 XA40

Задняя дверь сменила навеску — деталь, по которой этот кузов узнают мгновенно. Вместо распахивающейся вбок створки с запаской снаружи появилась обычная подъёмная пятая дверь, а колесо перебралось под пол багажника. Заодно машина стала длиннее и ниже: база 2660 мм, посадка водителя ближе к легковой, силуэт — без прежней угловатости.

Инженерная часть тоже изменилась. Рулевое управление с электроусилителем настроили заново, подвеска стала мягче на мелких неровностях и собраннее в поворотах, а к полноприводным версиям добавилась переднеприводная модификация — в наших объявлениях она попадается и на дизелях, и на бюджетных бензиновых машинах.

Моторов несколько. Бензиновый 2.0 на 152 л.с. работает с шестиступенчатой механикой или вариатором; дизели представлены 2.2 на 150 л.с. и более поздним двухлитровым в вариантах на 124 и 143 л.с.; для Северной Америки предназначался 2.5 на 180 л.с. с шестиступенчатым автоматом. Шестицилиндровые двигатели из гаммы убрали окончательно.

Рестайлинг 2015 года заметен по новой передней части с узкой решёткой, но важнее другое: тогда же появился гибрид с суммарной отдачей 197 л.с., у полноприводных версий которого задняя ось приводится отдельным электромотором, без карданного вала. Обновление затронуло и салон — материалы отделки, приборный щиток и мультимедиа, а в списке оснащения расширился набор электронных ассистентов.

Салон здесь заметно просторнее, чем в XA30, при сопоставимых внешних габаритах: сказались перенос запаски под пол и более рациональная компоновка задней части. Пассажиры второго ряда получили регулируемый наклон спинки, а погрузочная высота стала ниже.

Для семьи это, пожалуй, самый удобный из RAV4 старшего возраста: ровный пол багажника, умеренный расход у 2.0 и дизелей, несложная электроника. Дороже всего в содержании оказываются дизельные версии при коротких городских поездках — сажевому фильтру такой режим противопоказан.