Toyota Sequoia XK60

2007 — 2022 · Внедорожник

О поколении

Независимая задняя подвеска стала главным техническим отличием от прежней Sequoia: вместо неразрезного моста на рессорах — пружины и рычаги. Это изменило и плавность хода, и полезный объём за третьим рядом, который теперь складывается в пол.

Моторная гамма за пятнадцать лет менялась. Стартовали с 4,7-литрового V8 на 280 сил и 5,7-литрового на 386 сил, позже 4,7 уступил место 4,6-литровому на 314 сил. Самый ходовой — 5,7: с ним Sequoia тянет прицеп и разгоняется так, как от машины такой массы не ждёшь.

Кузов продержался в производстве необычно долго, до 2022 года, с единственным серьёзным обновлением в 2017-м — тогда поменяли переднюю часть, оптику и мультимедиа. Внутри восемь мест либо семь с отдельными креслами во втором ряду, много места по ширине и совсем немного электронных ассистентов на ранних машинах. Рама и подключаемый полный привод с понижающей передачей остались от пикапа Tundra, с которым Sequoia делит агрегатную базу.

Разница между ранними и поздними экземплярами по ощущениям больше, чем по кузову: у поздних другая мультимедиа, другой набор систем безопасности и заметно иначе настроенная трансмиссия.

Логика выбора простая: это семейный автомобиль для больших расстояний и больших семей, с агрегатами, рассчитанными на американские пробеги. Ограничения тоже понятны — аппетит V8, габариты, которые не прощают узких улиц, и стоимость любой кузовной детали, если дело дошло до ремонта.

Что важно знать в Беларуси

Как и предыдущая Sequoia, XK60 в стране почти целиком американского происхождения: аукционы в США, доставка через порты Прибалтики, оформление уже здесь. Европейских версий не существует в природе, поэтому левый руль, мили и мультимедиа с американскими диапазонами радио — норма для модели, а не признак сомнительного прошлого.

Встречается редко: на площадках одновременно висит считанное число экземпляров, и большая часть приходит под заказ, а не выставляется с наличия. Часть машин имеет аукционную историю с повреждениями, и восстановление здесь дороже среднего просто из-за размеров панелей.

Техническая база выручает: мотор 5,7 и автомат — те же, что на Tundra и Land Cruiser 200 в американской спецификации, 4,6-литровый V8 родствен агрегатам Lexus. Расходники, тормоза, фильтры и элементы подвески подбираются без экзотики. Что не подбирается — оригинальная оптика и кузовные детали: их везут из США под конкретный год выпуска.

Отдельный пункт — топливо и подвеска. Бензиновый V8 в белорусских условиях почти всегда означает разговор о газовом оборудовании, и на 5,7 его ставят регулярно. На топовых версиях сзади стоит пневматика с автоматической регулировкой уровня — состояние этого узла лучше выяснять заранее, ремонт ощутимо дороже пружинной альтернативы.