Toyota Yaris XP210

Платформа GA-B из семейства TNGA развела XP210 с предшественником сильнее, чем это заметно снаружи: жёсткость кузова выросла, центр тяжести опустился, задняя подвеска на части версий стала многорычажной. Yaris при этом стал короче предыдущего кузова, но шире и приземистее — из семейного «яйца» получился плотно скроенный хэтчбек.

В бензиновой базе — литровый трёхцилиндровый мотор на 72 л.с. и 1,5 на 125 л.с.

Гибридная версия построена на 1,5-литровом трёхцилиндровом двигателе с системной отдачей 116 л.с., а с обновлением гаммы появился и более мощный вариант на 130 л.с. Батарея здесь литий-ионная, а не никель-металлогидридная, как у прошлого кузова: она компактнее и легче. Отдельная история — GR Yaris: трёхдверный кузов, наддувный 1,6 на 261 л.с. и больше в поздних версиях, полный привод. С обычным Yaris эту машину роднит преимущественно имя.

Оснащение по сравнению с прошлым кузовом шагнуло сильно: комплекс активной безопасности с автоматическим торможением и удержанием в полосе стал массовым, а не опцией для дорогих версий, в конструкцию добавили центральную подушку между передними креслами. Трёхдверного варианта в европейской гамме не осталось — только пятидверный кузов.

Гражданские версии XP210 адресованы тем, кому нужна свежая городская машина с современными системами помощи водителю и небольшим расходом. Ограничения понятны: задний ряд и багажник заметно скромнее, чем у XP130, обзорность назад ухудшилась вслед за формой кузова, а отделка в базовых комплектациях экономная.