Toyota Yaris XP130

Кузов XP130 держался на конвейере девять лет и пережил два рестайлинга — 2014 и 2017 годов, — что для B-класса срок необычно долгий. Именно на нём Yaris из чисто утилитарной городской машины превратился ещё и в носителя гибридной установки: с начала 2010-х в Европе продавалась версия с 1,5-литровым двигателем, работающим по циклу Аткинсона, и планетарным делителем вместо коробки передач.

Приборы вернулись на привычное место — перед водителем.

Бензиновая часть гаммы осталась узнаваемой: литровые трёхцилиндровые версии на 69 и 72 л.с., 1,33 на 99 л.с. и появившийся позже 1,5 на 111 л.с.; дизель 1.4 на 90 л.с. держался в прайсах первые годы. Отдельно стоит компактная спортивная GRMN с 1,8-литровым мотором на 212 л.с. — её собрали ограниченной серией, и с обычным Yaris её роднит только кузов.

Рестайлинг 2017 года был самым серьёзным: переделали переднюю часть, панель приборов и мультимедиа, а гамму сдвинули в сторону гибрида, доля которого в европейских продажах к концу выпуска стала преобладающей.

Гибрид здесь не спортивный и не сложный в понимании: электромотор помогает трогаться и ползти в пробке, ремня вариатора и гидротрансформатора в приводе нет, тормозные колодки за счёт рекуперации ходят дольше обычного. Высоковольтная батарея никель-металлогидридная, и именно вокруг её состояния строится весь торг при покупке.

Подходит машина тем, кто много ездит по городу и считает топливо: гибрид отбивает себя в пробках, а не на трассе. Тем, кому нужен просторный задний ряд и регулярные дальние поездки вчетвером, разумнее смотреть класс выше — колёсная база и шумоизоляция ставят здесь естественный предел.