Volvo V70 II (P2), 1999

О поколении

Второй V70 ознаменовал отход от угловатой техники поколения 850/S70 в пользу архитектуры P2, впервые применённой на S80. Серийный выпуск начался на рубеже 1999 и 2000 годов. Кузов предлагался только как пятидверный универсал с вертикальной задней частью, раздельно складываемым диваном 40:20:40 и большим багажным проёмом. Седаном той же серии формально служил S60, но его кузов не входил в гамму V70.

Двигатели расположены поперечно, передняя подвеска выполнена на стойках McPherson, задняя — многорычажная. Большинство V70 имело передний привод; для части бензиновых и дизельных модификаций предлагался AWD. Ранние полноприводные системы и более поздняя электронно управляемая муфта Haldex конструктивно различаются. Приподнятый V70 XC в 2002 году переименовали в XC70, после чего эту версию следует считать отдельной моделью, хотя техническое родство сохранилось.

Основу моторной гаммы составляли рядные пятицилиндровые агрегаты Volvo: атмосферные бензиновые 2,4 литра, турбированные версии различного объёма и мощности, а также дизели D5 и 2.4D. На отдельных ранних рынках встречался дизель 2.5 TDI происхождения Volkswagen. Коробки были механическими либо автоматическими, преимущественно пятиступенчатыми; поздние мощные исполнения получили шестиступенчатые трансмиссии.

Обновление 2004 года изменило переднюю оптику, бамперы, задние фонари и детали салона. Одновременно совершенствовались двигатели, электроника и система полного привода.

Особое место занимал V70 R модельных лет 2003–2007: пятицилиндровый турбомотор сочетался с AWD, шестиступенчатой коробкой и активным шасси Four-C. В 2007 году поколение уступило место новому V70 на другой архитектуре.

Что важно знать в Беларуси

V70 второго поколения хорошо знаком белорусскому рынку: значительная часть машин была ввезена из Европы, поэтому распространены дизели и переднеприводные версии, хотя встречаются бензиновые автомобили и AWD. XC70 внешне похож, но для каталога и заказа кузовных деталей его нельзя автоматически приравнивать к обычному V70.

Расходники и элементы подвески доступны благодаря большому числу автомобилей семейства P2, однако тормоза, задняя подвеска и трансмиссия зависят от двигателя, привода и исполнения. При выборе нужно уточнить точный тип AWD, проверить кардан, угловую передачу и заднюю муфту диагностикой и дорожным тестом. Для пятицилиндровых моторов сверяют документы о ремне ГРМ, а для автомата — историю обслуживания и качество переключений после прогрева. У универсала полезно поднять пол багажника и осмотреть ниши электронных блоков на следы воды; этот осмотр даёт конкретнее информацию, чем внешний вид обивки.