Volvo XC90 I (P2), 2002

О поколении

XC90 первого поколения вышел в 2002 году и открыл для Volvo сегмент крупных SUV.

Основой стала платформа P2, уже применявшаяся на S80, S60 и V70, однако кузов получил увеличенный дорожный просвет, три ряда сидений и усиленные системы защиты при опрокидывании. Второй и третий ряды складывались в ровный грузовой пол, а салон выпускался в пяти- и семиместном исполнении. Конструкция оставалась ближе к легковому автомобилю с несущим кузовом, чем к рамному внедорожнику.

Спереди использовались стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Большинство известных версий оснащалось подключаемым полным приводом с электронно управляемой муфтой, но для отдельных рынков выпускались переднеприводные машины. XC90 не проектировался как тяжёлый внедорожник: трансмиссия, геометрия кузова и отсутствие понижающего ряда были рассчитаны прежде всего на дороги, снег и лёгкие грунтовые покрытия.

На старте предлагались пятицилиндровый турбодизель D5, пятицилиндровые бензиновые турбомоторы и рядный шестицилиндровый T6. Последний сочетался с четырёхступенчатым автоматом, тогда как другие версии получали иные механические либо автоматические коробки. В 2004 году гамму пополнил разработанный Yamaha компактный бензиновый V8 объёмом 4,4 литра, установленный поперечно и связанный с шестиступенчатым автоматом. Позднее появились обновлённые D5 и рядные шестицилиндровые бензиновые моторы.

Рестайлинг 2006 года изменил светотехнику, бамперы, наружные детали и оснащение. Обновление 2011 года было мягче и затронуло оформление, мультимедиа и состав версий; одновременно мощность D5 выросла на части рынков. Шведское производство завершилось в 2014 году после двенадцати лет выпуска. Затем оснастку перенесли в Китай, где модель некоторое время производилась под другим рыночным обозначением, что не следует смешивать со вторым XC90 на платформе SPA.

Что важно знать в Беларуси

Первый XC90 регулярно встречается в Беларуси, причём происхождение машин разнообразно: европейские экземпляры часто оснащены D5, а среди ввезённых из Северной Америки больше бензиновых пяти- и шестицилиндровых версий и V8. Кузовные детали доступны как новыми, так и с разборок, однако элементы до и после рестайлинга подходят не всегда. По подвеске выбор шире благодаря длительному выпуску, но самовыравнивающиеся задние амортизаторы Nivomat подбираются отдельно.

На AWD необходимо проверить передачу тяги назад и состояние углового редуктора, кардана и муфты. Для раннего T6 принципиальна работа четырёхступенчатого автомата: задержки включения, пробуксовка и ошибки требуют отдельной диагностики. У семиместной машины осматривают механизмы складывания и ремни третьего ряда. Возрастные XC90 нередко ремонтировались после ДТП, поэтому состояние силовых элементов кузова и работа системы защиты от опрокидывания важнее внешней косметики.