Ещё пару лет назад пригнать подержанную машину из Германии, Литвы или Польши казалось разумной идеей: в Европе шире выбор, а на многие модели цены ниже белорусских. Сегодня эта арифметика почти не сходится. Ввозная пошлина, выросший утилизационный сбор и отмена льгот для гибридов складываются в сумму, которая съедает европейскую экономию, а нередко и превышает её.

Как это работало раньше

Схема «пригона» держалась на трёх вещах. Первая — разрыв в ценах: один и тот же автомобиль на европейских площадках стоил заметно дешевле, чем у белорусских перекупщиков. Вторая — умеренный утилизационный сбор: для граждан, ввозящих машину для личного пользования, он долго оставался щадящим. Третья, и часто главная, — возможность перепродать свежепригнанное авто в Россию, где спрос и цены выше. Беларусь фактически работала как недорогие ворота в ЕАЭС, и поездка за машиной окупалась даже с учётом дороги, оформления и рисков.

Что изменилось в растаможке

Пошлину физлицо платит по единым ставкам ЕАЭС, установленным Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2017 г. № 107. Принцип важно понимать правильно: это не «процент плюс отдельный НДС», а совокупный платёж, в котором налог уже зашит в ставку. Для машин от трёх до пяти лет ставка зависит только от объёма двигателя — ориентировочно от 1,5 евро за кубический сантиметр для мотора до литра и до 3,6 евро для мотора свыше трёх литров. Для авто старше пяти лет ставки выше — примерно от 3 до 5,7 евро за кубик. Для совсем свежих машин (до трёх лет) берут 48–54% таможенной стоимости, но не ниже установленного минимума за кубический сантиметр. Плюс сбор за таможенное оформление — 120 рублей.

Отдельная статья — утилизационный сбор, и именно он вырос сильнее всего. Базой служит постановление Совета Министров от 1 июля 2019 г. № 437, но ставки для граждан пересматривали дважды подряд. С 10 февраля 2025 года сбор на машину старше трёх лет подняли с 816,7 до 1089 рублей — сразу примерно на 30%. Затем постановление № 195 от 23 апреля 2026 года (действует с 29 апреля) довело фиксированные ставки для физлиц до 624,92 рубля за машину не старше трёх лет и 1282,02 рубля — за более возрастную. То есть за пару лет сбор на подержанное авто вырос почти вдвое.

Почему закрылась перепродажа в Россию

Главный удар пришёлся по перепродаже. Россия перекрыла лазейку с дешёвым «личным» утильсбором: если ввезённую в ЕАЭС машину быстро продают в РФ, к ней применяют коммерческий утилизационный сбор — он в разы выше льготного. Льготная ставка сохраняется только при строгом соблюдении условий личного пользования: авто оформляется на себя и не продаётся год. Схема «пригнал — перепродал в Россию с наваром» перестала работать, потоки перекупщиков ушли в обход Беларуси. А вслед за этим и сама Беларусь подтянула утильсбор к российскому уровню, убрав ценовое преимущество внутри союза.

Кому ещё может быть выгодно

Электромобили — исключение, ради которого ввоз по-прежнему имеет смысл. Указом Главы государства от 11 декабря 2025 г. № 428 на 2026 год выделена квота на беспошлинный ввоз: 20 тысяч машин, из них 6200 — для граждан. Пока квота не исчерпана, чистый электрокар (не гибрид) ввозится без пошлины, а освобождение от НДС продлено до конца 2028 года. Но квота тает: к концу июля 2026-го гражданам оставалось меньше двух тысяч машин, а после её исчерпания придётся платить пошлину 15% от стоимости. Гибриды с 2026 года льгот лишились: НДС уплачивается на общих основаниях, а для последовательных гибридов действует ещё и пошлина 15%.

Второй случай — редкая или специфическая комплектация, которой попросту нет на местном рынке. Тогда переплата за растаможку становится не потерей, а платой за нужную машину. Но это уже не бизнес, а личный выбор без расчёта на выгоду.

Что стало альтернативой

Для большинства покупателей рациональнее теперь смотреть внутренний вторичный рынок и предложения из России и других стран ЕАЭС, где машина уже растаможена и не требует ни сбора, ни оформления на границе. Тем, кто хочет именно новый ввоз, стоит считать электромобиль в рамках оставшейся квоты — это единственный сегмент, где государство пока субсидирует покупку. Во всех прочих случаях цифры говорят прямо: переплата на пошлине и утильсборе чаще всего перекрывает всю европейскую экономию, и «выгодный пригон» из Европы снова стал скорее исключением, чем правилом.