2026 год переломный для белорусских владельцев электромобилей. С одной стороны, ключевые льготы на покупку сохранились и даже продлены: чистые электромобили по-прежнему ввозят без таможенной пошлины и без НДС. С другой — впервые за годы электрокары включили в число объектов транспортного налога, а из всех преференций окончательно выпали гибриды. Разберём, из чего теперь складывается бюджет владельца — от покупки до розетки.

Льготы на покупку: что действует в 2026 году

Главная преференция — освобождение от НДС. По Указу № 428 от 11 декабря 2025 года, скорректировавшему Указ № 92 «О стимулировании использования электромобилей», ввоз и реализация электромобилей не облагаются НДС в период с 1 января 2026 по 31 декабря 2028 года. Это подтвердило и Министерство по налогам и сборам в своём разъяснении. Для юрлиц дополнительно сохранён инвестиционный вычет в размере 100% стоимости электромобиля.

Вторая льгота — таможенная. Решением Совета Евразийской экономической комиссии № 111 от 5 декабря 2025 года (вступило в силу 22 января 2026 года) для Беларуси установлена тарифная льгота на ввоз электромобилей — квота на 2026 год составляет 20 тысяч единиц. Освобождение от ввозной пошлины распространяется только на транспорт с электродвигателем; машины, поставленные под таможенную процедуру в период с 1 по 21 января, под льготу не попали — она применяется к декларациям, зарегистрированным после 21 января.

Принципиальный момент: во всех этих нормах электромобиль определён как транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем. Гибриды — включая подзаряжаемые PHEV и EREV — из льгот выпали полностью. При их продаже или передаче в лизинг с 2026 года начисляется НДС 20% независимо от даты покупки.

Транспортный налог: новая статья расходов

До 31 декабря 2025 года электромобили не признавались объектом транспортного налога, и владельцы его не платили. С 2026 года это изменилось: по разъяснению МНС, легковые электромобили категорий M1 и M1G (код 8703 80 000 2 ТН ВЭД) теперь облагаются налогом на общих основаниях. Отдельных, льготных ставок для них не ввели — применяются обычные ставки из приложения 27 Налогового кодекса, привязанные к разрешённой максимальной массе.

Для физических лиц ставки в 2026 году такие: легковой автомобиль массой не более 1,5 т — 75 рублей в год, от 1,5 до 2 т — 124 рубля, от 2 до 3 т — 196 рублей. Большинство электромобилей с учётом тяжёлой батареи попадает во вторую-третью категорию, то есть реальный ориентир — примерно 124–196 рублей в год. Физлицам налоговая направит извещения не позднее 1 октября 2027 года, а заплатить за 2026 год нужно будет до 15 ноября 2027 года — то есть первый счёт придёт с запозданием больше чем на год.

Сколько стоит сам электромобиль

Благодаря отсутствию НДС и пошлины ценник на новые электрокары в Беларуси ощутимо ниже, чем был бы с полным набором платежей. Самые доступные новые модели стартуют примерно с 40–48 тысяч рублей — это компактные китайские машины вроде Geely EX2 или BYD в базовых версиях. Основной массовый диапазон, где выбирает большинство покупателей, — 60–100 тысяч рублей: сюда попадают кроссоверы Geely Galaxy, BYD и другие. Конкретные цены у дилеров меняются вместе с курсом и комплектацией, поэтому перед покупкой их стоит уточнять на дату сделки.

Важно закладывать в бюджет не только машину: с 2026 года гибрид как компромиссный вариант потерял финансовый смысл — за него придётся платить и НДС, и пошлину, и утильсбор. Экономически логика льгот теперь жёстко подталкивает именно к чистым электромобилям.

Зарядка: где и почём

Национальный оператор публичной сети — «Маланка» от «Белоруснефти». С 10 марта 2026 года тарифы обновились приказом МАРТ № 40 от 26 февраля 2026 года: переменный ток (AC) стоит 0,55 рубля за кВт·ч, постоянный (DC, быстрая зарядка) — 0,73 рубля. Повышение связали с ростом закупочной цены электроэнергии для зарядных станций. На отдельных быстрых станциях действует ночная акция — 0,45 рубля за кВт·ч на DC в часы с 22:00 до 6:00. Помимо «Маланки», колонки ставят и другие операторы, а также заправки, так что сеть в Минске и крупных городах уже достаточно плотная для повседневных поездок.

Самый дешёвый способ заряжаться — дома от бытовой сети: тариф для населения в разы ниже станционного, поэтому владельцы частных домов и паркингов с розеткой платят за «топливо» меньше всех. Публичные быстрые станции удобны в дороге, но обходятся заметно дороже ночной домашней зарядки.

Реальный расход бюджета за год

Соберём условный пример на проверенных ставках. Возьмём средний расход около 18 кВт·ч на 100 км и пробег 15 тысяч км в год. При зарядке на публичной станции «Маланки» переменным током по 0,55 рубля сотня километров обходится примерно в 9,9 рубля, а весь год «топлива» — около 1480 рублей. На быстрой DC-зарядке по 0,73 рубля тот же пробег стоит уже порядка 1970 рублей. Если же заряжаться преимущественно дома по бытовому тарифу, затраты на электроэнергию падают в несколько раз. Добавьте к этому транспортный налог порядка 124–196 рублей в год — и получите полную картину обязательных расходов, без учёта страховки и обслуживания.

Итог 2026 года двойственный: вход в электромобиль всё ещё дешевле за счёт нулевого НДС и пошлины, а эксплуатация остаётся выгодной по «топливу». Но государство начало возвращать часть недополученного через транспортный налог, и это первый сигнал, что режим тотальных льгот не вечен — планируя покупку, разумно ориентироваться на горизонт льгот до конца 2028 года.