Ещё несколько лет назад китайская марка в минском дворе была поводом для разговора. Сейчас это фон: по данным Автомобильной ассоциации (БАА), в 2026 году около двух третей всех новых легковых машин в Беларуси — это либо автомобили местной сборки под брендами BELGEE и Geely, либо привозные «китайцы». Рынок при этом растёт: весной он ставил рекорды — в мае продали порядка 8,1 тыс. новых машин, в июне после сезонного спада — около 7,4 тыс. Отдельная история — электромобили: их доля в продажах юрлиц держится в районе трети, а в частном ввозе поднималась выше 40%.

Почему рынок стал «китайским»

Главная причина проста и лежит в деньгах. Завод «Белджи» под Борисовом собирает автомобили внутри страны, и это ломает привычную логику импорта: машину не нужно везти через границу, растаможивать и ждать. Оттуда — короткие сроки поставки, широкая дилерская сеть, а главное — агрессивные кредитные условия с низким первоначальным взносом и льготными ставками, на которые завод прямо ссылается как на драйвер спроса. К лету 2026 года предприятие отчиталось о выпуске двухсоттысячного автомобиля — для страны с населением под 9 миллионов это уже промышленный масштаб, а не сборочная площадка.

Второй мотив — соотношение цены и оснащения. За деньги, которые раньше уходили на «пустую» бюджетную иномарку, сегодня берут кроссовер с большим экраном, камерами кругового обзора, климат-контролем и набором электронных помощников. Для покупателя, который считает бюджет, это ощутимый скачок в комплектации без скачка в цене.

Что именно берут

Ядро рынка — продукция «Белджи». В июньском рейтинге БАА первые строчки заняли седан BELGEE S50, обновлённый кроссовер BELGEE X50+ (локализованная версия Geely Coolray нового поколения) и электрический Geely EX2. Заметная доля продаж бренда — «зелёные» машины: гибриды вроде BELGEE X80 PHEV и электрокары Geely EX2 и EX5 берут почти наравне с обычными бензиновыми версиями.

Дальше идут марки, которые ввозят официальные дилеры: Chery с широкой линейкой кроссоверов, Haval с прочной репутацией по внедорожникам, Changan, а в премиум-нише — гибридные и электрические Voyah. Отдельный пласт — частный ввоз: BYD как один из лидеров по электромобилям, а также Li Auto, Zeekr и другие модели, которых официально в стране нет. Их берут ради конкретной начинки или цены, но покупают, по сути, «на свой страх».

Реальные плюсы

Кроме цены и оснащения, у официально продаваемых китайских авто есть то, чего лишён серый импорт: заводская гарантия, обслуживание у дилера и предсказуемый доступ к запчастям для массовых моделей. У электрических версий добавляется экономика эксплуатации — заметно более дешёвый «километр» по сравнению с бензином, что при белорусских тарифах на электроэнергию делает EV рациональным выбором для города.

Реальные минусы

Первый и главный — неопределённость с остаточной стоимостью. Рынок молодой, статистики перепродаж по многим моделям почти нет, и как конкретная машина будет стоить через три-пять лет, сегодня честнее назвать догадкой, чем расчётом. Второй риск — быстрая ротация модельного ряда. «Белджи» уже снимал модели с производства и менял X50 на X50+; для владельца это значит, что его свежая машина может оказаться «прошлым поколением» быстрее, чем он привык.

Отдельная тема — частный ввоз. Экономия на дилерской наценке легко съедается сопутствующими расходами. При самостоятельном ввозе физлицу нужно заплатить утилизационный сбор: с 29 апреля 2026 года по постановлению Совмина № 195 фиксированные ставки для легковых машин выросли до 624,92 рубля для авто не старше трёх лет и 1282,02 рубля — для более старых, независимо от объёма двигателя. Плюс отсутствие местной гарантии, вопросы с обновлением русифицированного софта и поиском деталей для редких брендов. Наконец, у части электромобилей и «умных» кроссоверов встречаются болезни софта и просадка реального запаса хода зимой — это не поломка, но повод не верить паспортным цифрам буквально.

Практический вывод из всего этого один: разница между «Белджи» из салона с кредитом и гарантией и серым Zeekr из-под частника — не в марке, а в том, кто несёт риски после покупки. В первом случае большую часть берёт на себя дилер и завод, во втором — целиком вы.