Окна потеют, когда воздух салона держит водяной пар, а внутренняя поверхность стекла холоднее точки росы этого воздуха. Пар садится каплями — это жидкий конденсат, не иней. Лёд изнутри разбирает отдельный материал про лобовое, которое замерзает изнутри: там та же влага, только стекло уже ниже нуля. Здесь — плёнка, через которую не видно двора. Её не лечат десятью равнозначными «лайфхаками». Сначала убирают воду, потом перестают крутить влажный объём по кругу, и только потом лезут в фильтр и дренаж.

Вода в короткой поездке почти всегда с улицы. Снег и дождь с ботинок, мокрый зонт на полу, коврик, который не сушили после вчерашней оттепели. Один такой коврик испаряет заметно больше, чем дыхание водителя за те же десять минут: печка греет лужу, воздух берёт пар, стекло его отдаёт. Пока коврик лежит в машине, любой обдув — это насос, который гоняет ту же влагу вдоль холодного стекла. Вынуть, отжать, сушить не в салоне. Пол под ковриком проверяют рукой: мокрый карпет не высушится за поездку до работы.

Второй по частоте рычаг — откуда климат берёт воздух. Рециркуляция запирает уже влажный объём. Производитель формулирует это как предупреждение о видимости: долгая работа на заборе из салона повышает влажность, лобовое и боковые мутнеют; обогрев на рециркуляции без включённого кондиционера даёт тот же туман и спёртый воздух.1 Наружный воздух в белорусскую сырость часто суше мокрого салона. Кондиционер при этом не «холод ради холода»: компрессор осаждает влагу на испарителе, даже если температура выставлена тёплой и поток идёт в стекло. Рециркуляция уместна в тоннеле и в пробке с выхлопом под носом — не как зимний или осенний режим «чтобы быстрее стало тепло».

Салонный фильтр становится причиной, когда коврики сухие, забор наружный, а поток из дефлекторов слабый или пахнет сыростью в момент включения кондиционера. Забитый фильтр душит обмен с улицей и оставляет влагу внутри; тот же набор признаков — рост влажности и внезапный конденсат на стекле — сервис производителя прямо связывает с заменой фильтра.2 Это не первое, что меняют «на всякий случай», если пол ещё мокрый.

Дренаж испарителя — уже неисправность, не настройка. После работы кондиционера на асфальт под машиной нормально капает вода: система вывела конденсат наружу.1 Если капель снаружи нет, а после включения обдува мокреет коврик переднего пассажира или пол под бардачком, трубка забита. Вода стоит в корпусе отопителя, пахнет подвалом и снова попадает в воздух при каждом включении вентилятора. Бытовым феном это не лечится: чистят дренаж, не протирают стекло.

Протирка спиртом и антизапотеватель снимают жирную плёнку, на которой капли держатся пятнами. Они не отменяют точку росы. Открытая щель окна выравнивает влажность с улицей на стоянке; на ходу в дождь это слабый инструмент, если коврики всё ещё мокрые. Порядок один: вода с пола, наружный воздух и компрессор в стекло, затем фильтр, затем дренаж. Если после сухих ковриков стекло жирное и пахнет антифризом — это радиатор печки, не климат.