Fiat Bravo II (198), 2007

О поколении

Второй Bravo дебютировал в 2007 году как преемник Stilo в европейском компактном классе.

Fiat отказался от разделения имени по числу дверей: тип 198 существовал только в виде пятидверного хэтчбека с покатой задней стойкой и скрытыми в её зоне фонарями. Кузова универсал, седан или трёхдверный хэтчбек в этой генерации завод не предлагал. Автомобиль построен на развитии переднеприводной архитектуры группы Fiat, применявшейся также в семействе Stilo.

Спереди установлены стойки McPherson, сзади — полузависимая торсионная балка. Такое решение оставляло больше места для багажника и не требовало сложной полноприводной трансмиссии: все серийные Bravo 198 приводятся передними колёсами. Основными коробками были пяти- и шестиступенчатые механические, а для части моторов предлагалась роботизированная Dualogic.

На старте использовался атмосферный бензиновый FIRE 1,4 и турбированные версии T-Jet того же объёма. Дизельную сторону представляли 1,9 Multijet разной мощности, позднее их дополнили и частично сменили моторы 1,6 и 2,0 Multijet. В обновлённой гамме появился бензиновый 1,4 MultiAir. Набор двигателей, наличие сажевого фильтра и сочетания с коробками различались между национальными рынками, поэтому одинаковые внешне автомобили могут существенно отличаться по обслуживанию.

Крупного рестайлинга с изменением силовой структуры Bravo не пережил, но Fiat последовательно корректировал решётку, отделку, цвета, оснащение и моторную линейку. Европейское присутствие модели постепенно сокращалось, тогда как производство для отдельных стран продолжалось дольше. В заявленных для этой карточки границах выпуск завершается в 2014 году; последующее семейство Tipo типа 356 стало самостоятельной моделью и не относится к Bravo.

Что важно знать в Беларуси

Bravo 198 в Беларуси представлен в основном подержанными европейскими экземплярами. Ходовые расходники, тормоза и детали распространённых моторов доступны через региональные каталоги и разборки, однако крупные элементы пятидверного кузова специфичны для типа 198. При подборе дизельных компонентов необходимо различать 1,6, 1,9 и 2,0 Multijet, а также исполнения с разными системами очистки выхлопа.

Перед покупкой следует проверить по VIN выполнение сервисных кампаний. Fiat официально проводил для ограниченного числа Bravo вмешательства, связанные с системой подушек безопасности и стеклоочистителем; принадлежность конкретной машины определяется номером кузова, а не общим годом выпуска. Для Dualogic нужна диагностика исполнительного блока и сцепления. У дизеля проверяют фактическую комплектацию сажевым фильтром и отсутствие программного или физического удаления экологических узлов: европейское происхождение автомобиля само по себе не отвечает на этот вопрос.