Fiat Panda II (169), 2003

О поколении

Panda типа 169 вышла в 2003 году без прямой конструктивной преемственности со старой моделью 141.

Её выпуск полностью сосредоточили на предприятии Fiat Auto Poland в Тыхах. Пятидверный кузов длиной около 3,5 метра получил высокую крышу, почти вертикальную заднюю часть и короткие свесы. Такая компоновка позволила разместить взрослых пассажиров на двух рядах, сохранив городские габариты. В 2004 году автомобиль выиграл европейский конкурс Car of the Year.

Спереди применена независимая подвеска McPherson, у базовых переднеприводных машин сзади стоит торсионная балка. Panda 4x4 имеет иную заднюю подвеску и трансмиссию с автоматически подключаемой задней осью; Cross развивал эту схему за счёт увеличенного дорожного просвета, защитного оформления и дополнительного оснащения. Отдельно выпускалась переднеприводная 100HP с бензиновым мотором 1,4 литра, шестиступенчатой коробкой и более жёсткими настройками шасси.

Наиболее характерны бензиновые двигатели FIRE объёмом 1,1 и 1,2 литра. В разных странах к ним добавлялись 1,4, турбодизель 1,3 Multijet, а также заводские варианты Natural Power на метане и LPG. Помимо механических коробок существовала роботизированная Dualogic. Состав гаммы зависел от рынка и года: шильдик Panda не гарантирует одинаковый двигатель, экологическое оборудование или передаточные числа.

За годы производства менялись приборы, отделочные материалы, комплектации и оформление. Обновление конца десятилетия затронуло решётку, зеркала, цвета и эмблемы, однако базовая конструкция осталась прежней. Тип 169 продолжали выпускать до 2012 года, когда польская линия завершила производство после более чем двух миллионов автомобилей, а европейскую роль Panda приняло третье поколение типа 319.

Что важно знать в Беларуси

Белорусские Panda 169 преимущественно происходят со вторичного рынка Евросоюза; сама модель выпускалась в польских Тыхах. Обычные переднеприводные версии 1,1 и 1,2 имеют много общих сервисных деталей с другими компактными Fiat. Кузовные панели представлены хуже механических расходников, а элементы задней подвески и трансмиссии 4x4 следует искать именно по полноприводному исполнению.

При выборе сначала сверяют VIN, код мотора и фактический тип привода: внешнее оформление Cross либо защитный пластик сами по себе не подтверждают наличие 4x4. У полноприводной машины проверяют работу муфты, карданной передачи и заднего редуктора, включая уровень и следы утечки масла. Для Dualogic нужны диагностика блока управления и подтверждение обслуживания исполнительной гидросистемы. Состояние задней балки или подрамника оценивают снизу: коррозия этой детали регулярно отмечается профильными сообществами и может потребовать замены узла, а не косметической обработки.