Nissan Micra K12

Разница с предшественником у K12 начинается с платформы. В 2003 году Micra переехала на платформу B, созданную в альянсе с Renault: та же основа лежит под Clio третьего поколения и под собственным Nissan Note. Сборка осталась в британском Сандерленде, но пропорции, посадка и интерьер поменялись целиком. Место в линейке при этом сохранилось прежнее: самый маленький Nissan европейского модельного ряда, машина начального уровня.

Внешность стала главным аргументом модели. Круглые фары, вынесенные на крылья, короткие свесы, высокая крыша и почти вертикальная посадка водителя — по силуэту K12 ближе к маленькому однообъёмнику, чем к обычному хэтчбеку, и внутри это отзывается неожиданным запасом над головой. Моторную гамму обновили полностью: вместо серии CG пришли CR10DE, CR12DE и CR14DE, а дизельную нишу закрыл реновский турбодизель K9K 1.5 dCi — агрегат, который в те же годы стоял под капотом половины европейского компакт-класса. В дорогих комплектациях вместо ключа появилась карта: её достаточно держать в кармане, чтобы завести машину кнопкой. Рулевое управление здесь с электроусилителем и отдельным блоком управления — узел, о котором на вторичке знают все, кто с этим кузовом сталкивался.

К хэтчбеку в 2005 году добавили Micra C+C — четырёхместное купе-кабриолет с жёсткой складной крышей и стеклянной панелью над передними сиденьями, которое выпускали до 2009 года. Конструкция для класса редкая, и машину эту обычно воспринимают почти как отдельную модель, а не как версию кузова. Основной же ряд остался прежним — трёх- и пятидверный хэтчбек, причём пятидверка и составляла главную часть европейских продаж.

Рестайлинг 2007 года поменял бамперы, оптику и приборную панель, конструктивно оставив всё как было.

Подходит K12 тем, кому нужна компактная машина на каждый день с честным городским габаритом и без лишней электроники. Ограничения тоже понятные: динамика литровых версий скромная, шумоизоляция условная, багажник маленький даже по меркам класса. Это автомобиль для коротких городских поездок и работы по городу, а не для трассы с полной загрузкой и четырьмя пассажирами. Зато обзорность и высокая посадка здесь работают на водителя: большая площадь остекления и вертикальная стойка руля прощают и тесную парковку, и плотный трафик, из-за чего K12 так часто и берут как первую машину.