Nissan Pathfinder R51
О поколении
Возврат к раме после несущего кузова R50 выглядел откатом назад только на бумаге. Основой стала платформа F-Alpha — та же, на которой построен пикап Navara D40, — и Pathfinder получил то, чего предшественнику не хватало: жёсткость на кручение, спокойное отношение к прицепу и подвеску, которая не устаёт на разбитой грунтовке через сотню километров.
Семь мест появились здесь впервые — у R50 третьего ряда не было вовсе. Складывается он в пол и рассчитан скорее на детей.
Базовым мотором для Европы был турбодизель YD25DDTi объёмом 2.5 литра — тот же, что стоял на Navara, в самой ходовой версии около 174 сил. Для машины такой массы этого ровно достаточно: тяга приходит с низов, разгон обходится без спортивных ноток, расход держится в предсказуемых рамках. В 2010 году к нему добавился V9X, трёхлитровый V6 дизель: тише, ровнее и заметно быстрее, но сложнее по топливной аппаратуре и требовательнее к её обслуживанию. Отдельные рынки получали бензиновый 4.0 V6, у нас такие экземпляры появлялись поштучно. Разница между дорестайлинговой и поздней машиной чувствуется не только в динамике — салон и мультимедиа за время выпуска обновляли дважды.
От предшественника машина отличается не только способом сборки кузова. Выросли габариты и колёсная база, дизель из вспомогательного варианта превратился в основной для Европы, а буксировочная способность поднялась до уровня, ради которого Pathfinder и брали владельцы прицепов и лодок. Поменялась и роль модели: R50 оставался универсалом повышенной проходимости, R51 стал крупным рамным внедорожником для дальней дороги и тяжёлой работы.
Внедорожная часть здесь настоящая: раздаточная коробка с понижающей передачей, солидный клиренс, короткие свесы. Машина тяжёлая и по нынешним меркам шумная, а нагрузки на подвеску такие, что сайлентблоки, шаровые и стойки уходят заметно быстрее, чем ожидает владелец, пересевший на неё с обычного кроссовера.
Покупать R51 разумно тому, кому нужны рама, семь мест и дизель в одном автомобиле — сочетание, которого в новых машинах почти не осталось. Готовность к расходам обязательна: дизель, автомат и рама здесь обслуживаются не по логике легкового кроссовера, а обслуживать их придётся регулярно и без пауз в несколько лет.
Что важно знать в Беларуси
Основной поток шёл из Европы — Литва, Польша, Германия. Там R51 продавался официально и почти всегда с дизелем 2.5, поэтому именно эта версия у нас стала стандартом. Российских машин тоже хватает; они обычно доступнее при том же состоянии, но и зимнюю химию на дорогах видели чаще.
Главная тема по этому кузову — рама. У родственной Navara D40 в ряде стран фиксировали трещины и коррозию рамы в районе крепления задней подвески, из-за чего Nissan продлевал гарантию и выкупал машины у владельцев. Pathfinder построен на той же F-Alpha, и хотя выкупов по нему не было, задняя часть рамы здесь осматривается так же внимательно, как у пикапа.
Вторая конкретная точка — теплообменник АКПП, встроенный в радиатор. Когда его внутренняя перегородка теряет герметичность, охлаждающая жидкость попадает в масло коробки, и автомат после этого живёт недолго. Владельцы R51 и D40 выносят теплообменник наружу отдельным радиатором; это не форумная догадка, а давно отработанная массовая доработка, и её наличие на конкретной машине скорее говорит в пользу продавца.
С запчастями проще, чем можно ожидать от рамного внедорожника: общая база с Navara закрывает раму, подвеску и значительную часть дизеля YD25, на разборках эти две модели идут вперемешку. Дороже всего обходится то, что специфично именно для Pathfinder, — задняя часть кузова, стёкла, элементы салона с третьим рядом.
Характеристики
- Годы выпуска
- 2004 — 2013
- Кузов
- R51
- Типы кузова
- Внедорожник
- Рестайлинг
- 2010
Модификации
Технические характеристики версий этого кузова ещё сверяются. Мы публикуем их, только когда цифры подтверждены источником, — поэтому пока здесь пусто.
Фотографии
7 снимковСнимки с Викисклада. У каждого файла своя лицензия и свой автор — они указаны под кадром.
2011 Nissan Pathfinder photographed in Pittsburgh, Pennsylvania.
2012 Nissan Pathfinder S photographed in Sault Ste. Marie, Ontario, Canada.
2012 Nissan Pathfinder photographed in Sault Ste. Marie, Ontario, Canada
The Daniel and Henry P. Tuthill Farm on the northeast corner of Main Road (NY 25) and Tuthill's Lane, in Jamesport, New York. Further details to come later.
A vehicle of the Portuguse Border police (Serviço de Estrangeiros e Fronteiras) located on Rua dos Tordos in the city of Albufeira , Algarve, Portugal.
2010 Nissan Pathfinder Tekna DCi 188 2.5 Rear Taken in Leamington Spa
2010 Nissan Pathfinder Tekna DCi 188 2.5 Front Taken in Leamington Spa