Nissan X-Trail T31

Общая с Qashqai первого поколения основа досталась X-Trail в 2007 году: под кузовом оказалась платформа C, разработанная в альянсе Renault-Nissan. Сам кузов остался угловатым, с почти вертикальными боковинами и большой квадратной дверью багажника, но заметно подрос в габаритах — и сзади наконец появилось место для взрослых без компромиссов по коленям.

От T30 новый кузов отличался не только габаритами. Приборы переехали из центра панели на привычное место перед водителем, отделка стала аккуратнее, а сама машина сместилась на ступеньку вверх — из утилитарного вседорожника в семейный кроссовер. Прежней осталась главная идея: высокий кузов простой формы, широкий проём багажника и полный привод, который можно принудительно заблокировать.

Моторная гамма делилась надвое. Бензиновые версии получили MR20DE объёмом 2.0 и более крупный QR25DE объёмом 2.5, дизельная линия строилась вокруг M9R 2.0 dCi, который предлагался в двух настройках — 150 и 173 лошадиные силы. Дизель работал либо с шестиступенчатой механикой, либо с шестиступенчатым автоматом, и это принципиально: коробка там гидромеханическая, а не вариатор. Разница в характере видна сразу — дизельный T31 тянет с низов и спокойно идёт по трассе, бензиновый 2.0 требует раскрутки и на загруженной машине быстро упирается в потолок. Полный привод остался с шайбой выбора режима, как у предшественника: этот принцип не трогали.

Багажник сделан по-хозяйски: пластиковый пол, который моют из шланга, и выдвижной ящик под ним.

Рестайлинг 2010 года переделал переднюю часть — бампер, решётку, фары, — подтянул отделку салона и обновил мультимедиа. Кузов при этом остался прежним, поэтому на вторичке дорестайлинговые и обновлённые машины идут вперемешку и различаются в основном оптикой.

Покупателю достаётся вместительный, честно полноприводный автомобиль без электронных изысков, с высокой посадкой и большими стёклами: обзорность здесь лучше, чем у большинства нынешних кроссоверов. Ограничения тоже очевидны — шумно на скорости, подвеска суховата на мелких неровностях, а расход бензиновой версии в городе уходит выше ожиданий. Дизельная машина в этом смысле удобнее, но требует внимания к топливной аппаратуре. Ещё один момент, который выясняется уже при эксплуатации: пятиместный салон здесь единственный, третьего ряда у T31 не бывает, и семье с тремя детьми это поколение не подойдёт при любом бюджете.