Suzuki Alto III (CL/CM/CN/CP)
О поколении
Третье поколение 1988 года стало для Alto переходом от прежней налоговой формулы к полноценной легковой гамме. Поначалу модель продолжала сочетать пассажирские и коммерческие исполнения, однако после введения в Японии налога на потребление и отмены товарного налога преимущество лёгкого фургона исчезло. В 1989 году Suzuki добавила легковые версии Alto и объединила с ними прежнюю линию Fronte.
Кузов получил более гладкие поверхности, удлинённую колёсную базу и короткий моторный отсек. Выпускались трёх- и пятидверные хетчбэки, а серия Slide Slim выделялась боковыми сдвижными дверями. Ещё дальше от обычного хетчбэка ушёл Alto Hustle 1991 года: к передней части базовой машины присоединили высокий прямоугольный задний объём, сформировав компактный фургонет. Основой компоновки оставались поперечный двигатель и передний привод, при этом предлагались и полноприводные варианты.
Ранние автомобили использовали трёхцилиндровые двигатели семейства F5B объёмом 547 см³ с головками SOHC или DOHC; существовали атмосферные и турбированные исполнения. Существенная модернизация пришлась на 1990 год, когда японский стандарт kei разрешил объём до 660 см³. Alto получил трёхцилиндровый F6A объёмом 657 см³, более крупные бамперы и увеличенную на 100 мм длину. Одновременно дисковые передние тормоза и радиальные шины стали стандартными для серии.
Множество индексов отражает различия между легковыми и коммерческими кузовами, приводом и этапами обновления. CL и CM чаще обозначают фургоны, CN и CP — пассажирские машины соответствующих приводных схем, но окончательную идентификацию следует проводить по полному номеру шасси. Поколение показало, как Alto из дешёвого фургона превратился в разветвлённое семейство городских автомобилей.
Что важно знать в Беларуси
Alto CL/CM/CN/CP в Беларуси редок и обычно попадает сюда через частный ввоз подержанной японской техники. Большинство таких автомобилей праворульные; полноприводная трансмиссия и турбированный мотор возможны, но не должны определяться по одному внешнему виду.
Главная особенность подбора — смена рабочего объёма внутри поколения. Ранние машины имеют F5B объёмом около 0,55 литра, автомобили после крупного обновления 1990 года — F6A объёмом 0,66 литра и удлинённую переднюю часть. Детали двигателя, бамперы и часть кузовной фурнитуры у них различаются. Для Slide Slim и высокого Hustle специфические двери, стекло и панели особенно дефицитны. По подвеске и агрегатам встречаются совпадения с другими японскими Suzuki того периода, однако подтверждать их следует по оригинальному номеру, коду привода и исполнению кузова.
Характеристики
- Годы выпуска
- 1988 — 1994
- Кузов
- CL/CM/CN/CP
- Типы кузова
- Хэтчбек
Модификации
Технические характеристики версий этого кузова ещё сверяются. Мы публикуем их, только когда цифры подтверждены источником, — поэтому пока здесь пусто.
Фотографии
4 снимкаСнимки с Викисклада. У каждого файла своя лицензия и свой автор — они указаны под кадром.
Early 1990s Suzuki Alto five-door (Ce-S? Ce-X?, model code CN21S) in Dark Silver Metallic, Kozawatarichō, Hamamatsu. Now, I wouldn't classify Hamamtsu as a company town, precisely, but here we have four cheerful young Suzuki employees in Suzuki caps test driving a vintage Suzuki while in the background a new Suzuki from a dealership is out for a test drive. This is about 2km from the Suzuki HQ. I'd love to know more about this car; is it something young engineers get to cut their teeth on or is it in the process of being restored? Or do they just use it to get around?
1991 Suzuki Alto Slide Slim l'Épo (CN21S) in Olympus White (0RB) at Suzuki Plaza. Incorrectly listed as a 1990 - the l'Épo Slide Slim (note the hubcaps, color scheme, l'Épo badges on the seat fabric, 52PS engine as per the display board) was actually introduced in January 1991 and was built in this form until September 1991, when it was replaced by the CR22S Alto. That model had a new chassis number to reflect being equipped with side impact protection in the doors and also had a new dashboard with a larger instrument pod.
1991 Suzuki Alto Hustle at a Caffeine & Carburetors event in New Canaan, CT. As with nearly all Hustles, it has been fitted with an Alto Works front clip and and other hop-up bits.
1991 Suzuki Alto Slide Slim l'Épo (CN21S) in the Suzuki History Museum.