Suzuki Alto IV (HA11/HA21)

Четвёртый Alto дебютировал в ноябре 1994 года в рамках прежних ограничений японского класса kei. Вместо экспериментов со сдвижными дверями основной ряд вернулся к более традиционной форме компактного хетчбэка. Главными направлениями разработки стали жёсткость кузова, снижение шума и удобство ежедневной эксплуатации.

Поперечная установка двигателя и передний привод сохранились, но часть модификаций комплектовалась полным приводом. Колёсная база 2335 мм позволяла выделить сравнительно много места салону и багажнику при длине 3295 мм и ширине 1395 мм. Выпускались трёх- и пятидверные пассажирские хетчбэки, а также коммерческие варианты. Индексы HA и HC различали исполнения, поэтому краткое обозначение HA11/HA21 не охватывает всю заводскую гамму.

Основным двигателем оставался трёхцилиндровый F6A объёмом 657 см³. Он существовал в нескольких атмосферных и наддувных вариантах, с разным числом клапанов и системами питания. Более дорогие исполнения получили алюминиевый трёхцилиндровый K6A объёмом 658 см³ с головкой DOHC. Коробки были механическими либо автоматическими; конкретное сочетание агрегатов зависело от кузова, привода и комплектации. Спортивные модификации Alto Works отличались форсированными моторами и оформлением, но оставались частью технического семейства поколения.

В 1997 году Suzuki представила электрическую версию на базе коммерческого кузова HC11V. Она использовала бесщёточный электромотор, инвертор и герметичные свинцовые батареи под полом, благодаря чему салон вмещал четырёх человек. Серийную основу поколения это исполнение не изменило, однако оно показывает широту заводских экспериментов перед переходом к новым требованиям безопасности 1998 года.