Suzuki Alto II (CA/CB)

Второй Alto появился в сентябре 1984 года после стремительного успеха исходной модели. Suzuki сохранила компактный двухобъёмный формат, поперечный двигатель и передний привод, но сделала автомобиль менее утилитарным по оформлению и заметно расширила выбор оснащения. Основу японского ряда по-прежнему составляли версии, зарегистрированные как лёгкие коммерческие фургоны.

Первоначально преобладал трёхдверный кузов. В 1985 году, после достижения миллиона продаж Alto в Японии, появилась пятидверная модификация: сначала как специальная серия, затем как постоянная часть гаммы. Среди необычных решений предлагались поворотное водительское кресло, раскладываемые в ровную площадку сиденья и развитая для малого автомобиля система вентиляции. В конце жизненного цикла выпускался высокий Walk Through Van с крупной боковой сдвижной дверью и проходом из кабины в грузовой отсек.

Базовой силовой установкой служил четырёхтактный трёхцилиндровый F5A объёмом 543 см³. В 1985 году гамму усилил Alto Turbo с электронным впрыском, интеркулером и наддувом, а позднее появилась спортивная версия с 12-клапанной головкой DOHC. В 1986 году была внедрена задняя подвеска типа ITL. Наряду с переднеприводными машинами семейство включало полноприводные варианты, что отразилось в разнообразии кодов CA и CB.

Экспортная история поколения развивалась отдельно от японской. Кузов второго Alto лёг в основу обновлённого Maruti 800, который выпускался в Индии гораздо дольше исходной японской модели и получил 0,8-литровый F8B. Поэтому европейский или индийский автомобиль с близкой внешностью может существенно отличаться от японского CA/CB по силовой установке, рулевому управлению и кузовным деталям.