Suzuki Alto VIII (HA36)

Резкая грань между капотом и почти вертикальной передней панелью стала внешним знаком восьмого Alto, представленного в декабре 2014 года. Suzuki отказалась от округлой пластики HA25 и одновременно пересмотрела силовую структуру кузова. Пятидверный хэтчбек сохранил размеры японского класса kei, но базовые переднеприводные версии стали существенно легче предшественника.

В основе гаммы находился атмосферный трёхцилиндровый двигатель R06A объёмом 658 см³. Для него предусматривались пятиступенчатая механическая коробка, вариатор и пятиступенчатая роботизированная трансмиссия AGS. Последняя конструктивно основана на механической коробке: сцеплением и выбором передач управляют исполнительные механизмы. Выпускались машины с передним и полным приводом, а коммерческий Alto Van имел индекс HA36V.

Поколение вернуло модели выраженные спортивные исполнения. Alto Turbo RS получил турбированный R06A и AGS, а появившийся позднее Alto Works предлагался также с пятиступенчатой механической коробкой. Эти версии отличаются от массовых атмосферных машин настройками, тормозами, оснащением и рядом деталей, поэтому одно обозначение кузовного семейства не означает полной взаимозаменяемости.

Экономичность обеспечивали малая масса, доработанный двигатель, система остановки при простое и рекуперативная система Ene-Charge на соответствующих комплектациях. В ходе выпуска менялись оснащение и набор систем помощи водителю. Родственным японским автомобилем была Mazda Carol HB36S, изготовленная на базе Alto. В 2021 году место HA36 заняло девятое поколение, более высокое и ориентированное на повседневный комфорт.