Suzuki Wagon R II

Второй Wagon R вышел в октябре 1998 года одновременно с пересмотром японских требований к классу kei. Кузов стал длиннее и шире в пределах новых нормативов, получил более округлые углы и улучшенную защитную структуру, сохранив высокую крышу и почти вертикальную заднюю дверь. Первое время Suzuki ещё выпускала асимметричную четырёхдверную конфигурацию предшественника, но затем основным стал полноценный пятидверный хетчбэк.

Линейка включала переднеприводные и полноприводные машины. Под капотом встречались трёхцилиндровые F6A объёмом 657 см³ и K6A объёмом 658 см³, причём покупателям предлагались атмосферные и турбированные исполнения. Набор коробок зависел от года и модификации: использовались пятиступенчатая механика, трёх- и четырёхступенчатые автоматы, а в отдельных версиях — вариатор. Спортивно оформленные варианты RR отличались внешними деталями и наддувными силовыми установками.

За пять лет поколение неоднократно корректировали: менялись передняя светотехника, решётка, бамперы, отделка и состав двигателей. Переход от F6A к семейству K6A происходил постепенно, поэтому одинаковый год выпуска ещё не гарантирует одинаковую агрегатную конфигурацию.

На основе идеи Wagon R развивались экспортные машины, но европейский Wagon R+ и созданный на родственной конструкции Opel Agila имеют увеличенный кузов и литровые либо 1,2-литровые моторы. Их нельзя считать европейскими комплектациями японского MC11S/MC21S/MC12S/MC22S. В сентябре 2003 года японскую ветвь сменила новая генерация MH.