Toyota Aygo AB40

2014 — 2022 · Хэтчбек

О поколении

Обновление 2014 года сохранило схему кооперации: тот же завод в Колине, те же партнёры и те же близнецы, теперь под именами Peugeot 108 и Citroen C1. Изменилось оформление — Toyota нарисовала переднюю часть в виде большой буквы X, вынесенной на бампер отдельными накладками, и предложила менять их цвет.

Техника осталась узнаваемой: литровый трёхцилиндровый мотор, механика или робот x-shift, передний привод, задняя балка. Дизель из гаммы ушёл совсем. Позже мотор доработали, отдача выросла с 69 до 72 л.с., вместе с ней подтянулась экономичность. Появилась и версия x-wave со сдвижной тканевой крышей — фактически кабриолет начального уровня.

Платформа при этом прежняя: по сути это глубокая переработка первой машины, а не новая конструкция.

Зато салон переделали заметно. Появилась нормальная центральная стойка мультимедиа с сенсорным экраном и камерой заднего вида в старших версиях, руль и панель стали ощутимо аккуратнее по материалам, а список доступных персонализаций — от цветных вставок до отделки сидений — вырос настолько, что две одинаковые машины на площадке встречаются редко.

По назначению ничего не поменялось — город, короткие маршруты, минимальный счёт за топливо и страховку. Пассажиры сзади и багаж по-прежнему в приоритетах последними, а на трассе трёхцилиндровый мотор шумит и требует терпения.

Что важно знать в Беларуси

Ввозят AB40 из тех же стран, что и предыдущий кузов, — Германия, Нидерланды, Франция, Бельгия, с перепродажей через Литву и Польшу. Машины сравнительно свежие, и поскольку в Европе Aygo часто был вторым автомобилем в семье, попадаются экземпляры с честно небольшим пробегом.

База с Peugeot 108 и Citroen C1 общая, и это главный практический вывод: детали ищут по всем трём моделям сразу, а не только по каталогу Toyota. Мотор 1KR тот же, что и у первого кузова, — по расходникам всё просто и дёшево.

Разборки по этому кузову в стране небогатые: машина не самая массовая, кузовные детали чаще заказывают из Польши. Робот x-shift по идеологии тот же Multimode — однодисковая коробка с автоматом сцепления, и претензии к ней те же: рывки при переключениях воспринимаются как норма, а вот износ сцепления выливается в не самый дешёвый ремонт.

Отдельный нюанс — версия с тканевой крышей: механизм и уплотнители на возрастной машине осматривают внимательно, потому что этих деталей в наличии почти не бывает.