Toyota Camry XV20

К середине девяностых модель окончательно перестала быть региональной и превратилась в седан, который Toyota продаёт по всему миру с минимальными различиями. XV20 сделали легче предшественника при почти том же полезном объёме салона — инженеры убирали массу из кузова и подвески, а не наращивали габариты.

Внешне кузов проще и глаже XV10: округлая корма, узкая оптика, минимум декора. Гамма кузовов сузилась до седана, купе исчезло совсем. Под капотом остались четырёхцилиндровая 2.2 и трёхлитровый V6; в Японии этот кузов продавали под именем Camry Gracia. Рестайлинг 1999 года принёс другую решётку, фонари и переработанную переднюю панель.

Подвеска здесь заметно мягче, чем было принято у одноклассников тех лет, и это главная причина, по которой машину до сих пор держат в ежедневной эксплуатации.

Салон XV20 устроен предельно утилитарно: широкий диван сзади, крупные круглые дефлекторы, отдельные крутилки климата, минимум подсвеченной электроники. Оснащение сильно зависит от рынка — японские версии заметно богаче европейских по количеству электрорегулировок и опций комфорта, при формально одинаковых кузове и моторах.

Кузов подойдёт тем, кому нужен большой, тихий и предельно понятный в ремонте седан, и кто готов считать возраст главным фактором риска. Ресурс агрегатов у XV20 обычно упирается не в сами узлы, а в качество обслуживания последних десяти лет: отложенный ремонт и растянутые интервалы замены масла делают с этими машинами больше, чем пробег.