Toyota Camry XV30

Просторный салон здесь стал главным аргументом: колёсная база выросла, и запас места за передними креслами у XV30 подобрался к моделям на класс выше. Именно на этом кузове модель окончательно закрепилась в роли большого семейного седана, который покупают не за динамику.

Платформа новая, и вместе с ней сменилась базовая четвёрка: вместо 2.2 пришла 2.4 с алюминиевым блоком. Верхние версии сначала получили трёхлитровый V6, позже — 3.3. Передняя панель стала горизонтальной, с крупными клавишами, посадка выше, обзорность лучше, чем у XV20. Рестайлинг 2004 года изменил бамперы, оптику и отделку.

Настройки подвески остались мягкими, рулевое — лёгким и малоинформативным: машина рассчитана на ровную равномерную езду.

Коробки в этом кузове тоже разошлись: базовые версии довольствовались четырёхступенчатым автоматом, а поздние машины с 3.3 получили пятиступенчатый. На трассе разница слышна по оборотам, в городе — по плавности переключений под нагрузкой.

Брать XV30 имеет смысл ради простора и низкой стоимости содержания по расходникам. Ограничение одно и существенное: алюминиевый блок базового мотора чувствителен к перегреву и к небрежной сборке при ремонте головки, так что история конкретного экземпляра значит здесь больше, чем цифра на одометре.