Toyota Camry XV40

Американская прописка определила XV40 сильнее любой другой детали: основной рынок сбыта — Северная Америка, и под него настраивали подвеску, шумоизоляцию и логику комплектаций. Линии кузова стали строже и суше, чем у округлого XV30, а сам седан прибавил в размерах.

Базовой осталась 2.4, но место прежних V6 занял 3.5 нового семейства — мощнее и уже с цепным приводом ГРМ вместо ремня. В части рынков появилась гибридная версия. В младших исполнениях гидроусилитель руля уступил место электрическому, а набор электроники в топовых комплектациях дорос до уровня, который раньше встречался в Lexus начала нулевых.

Коробки тоже разные по версиям: к 2.4 шёл пятиступенчатый автомат, к V6 — шестиступенчатый, и разница чувствуется не столько в разгоне, сколько в поведении на трассе. Задний ряд остался просторным, но потолок над головой у машин с люком заметно ниже — деталь, которую в объявлениях обычно не указывают.

Рестайлинг 2009 года — новые бамперы, решётка и приборная панель.

Кузов остаётся рабочим выбором для тех, кому нужен большой седан с атмосферным мотором и классическим автоматом, без турбин и роботизированных коробок. Сдерживающих факторов два. Первый — разброс в оснащении между рынками: американская и российская машины отличаются не только магнитолой, но и составом опций, единицами приборов, а иногда и настройками подвески. Второй — происхождение конкретного экземпляра, потому что заметная часть таких седанов приехала после аукционных лотов и проходила кузовной ремонт разного качества.