Toyota Camry XV50

Ставка на комфорт и пространство в XV50 осталась прежней, но кузов переработали ради жёсткости и снижения шума. Колёсная база не изменилась, а салон стал свободнее за счёт другой геометрии передней панели и перекроенных кресел.

Базовым мотором вместо 2.4 стала 2.5 — та же схема, больший рабочий объём и другая отдача. Сверху остался 3.5 V6, отдельной линией шёл гибрид на основе 2.5 с планетарной трансмиссией. Рестайлинг 2014 года оказался необычно глубоким для середины цикла: поменяли почти все наружные панели, а не только бамперы, поэтому ранние и поздние XV50 внешне выглядят как два разных автомобиля.

Внутри — простая эргономика без увлечения сенсорными панелями: физические клавиши климата и звука остались на месте.

Рестайлинг затронул не только внешность. Кузов дополнительно усилили, перенастроили подвеску и добавили шумоизоляции, так что поздние машины ощущаются собраннее ранних при той же схеме подвески и тех же моторах. Разница особенно заметна на плохом асфальте, где дорестайлинговые версии охотнее раскачиваются.

Подходит тем, кто хочет большой седан с предсказуемой стоимостью содержания: во всех бензиновых версиях стоит классический гидромеханический автомат, моторы атмосферные, привод ГРМ цепной. Активному водителю кузов не даст ничего — рулевое отстранённое, крены в поворотах заметны, и это осознанная настройка под плавность, а не недоработка шасси.