Toyota Corolla E100

Кузов заметно прибавил в размерах и округлился: колёсная база выросла до 2465 мм, длина в зависимости от версии — от 4,1 до 4,3 метра. E100 попал ровно в ту моду начала девяностых, когда угловатость считалась вчерашним днём. Внутри стало просторнее, а универсал и лифтбек из вынужденной альтернативы седану превратились в самостоятельные, хорошо продававшиеся версии.

Техника менялась без резких движений. Бензиновая гамма — от 1.3 до 1.8, все моторы с ремнём ГРМ и распределённым впрыском; дизель остался простым, тяговитым внизу и шумным. На универсал предлагали полный привод, гидроусилитель руля и ABS постепенно перебрались из списка опций в обычную комплектацию, а на японском рынке жили версии с двадцатиклапанным 4A-GE, которых в европейских каталогах не было вовсе.

Рестайлинг 1993 года прошёл почти незаметно снаружи и заметнее внутри: поменялись отделка, часть переключателей и набор доступного оборудования, а машины для разных рынков окончательно разошлись по комплектациям. Именно поэтому две внешне одинаковые Corolla этих лет могут отличаться и тормозами, и подвеской, и наличием усилителя руля.

Именно этот кузов чаще других вспоминают, когда разговор заходит о дешёвом и вместительном универсале девяностых.

Рассчитывать здесь стоит на честный уровень своего времени: шумоизоляция символическая, задние тормоза на большинстве версий барабанные, подушка безопасности встречается далеко не в каждой машине. Взамен — разборный салон, доступ к любому узлу без специнструмента и агрегаты, понятные практически любому мотористу.

Механика предпочтительнее автомата не из-за ресурса, а из-за динамики: связка 1.3 с четырёхступенчатой гидромеханикой едет откровенно вяло, и на трассе это чувствуется сильнее, чем в городе. Масло в автоматах этого возраста чаще всего не меняли ни разу за всю жизнь, и по характеру переключений это слышно сразу.