Toyota Corolla E120

Электроусилитель руля вместо гидравлики — самая ощутимая перемена в этом кузове, но не единственная. Колёсная база выросла до 2600 мм, крыша заметно поднялась, салон стал выше и светлее, посадка — почти вертикальной по меркам компакта. Модель ушла от низкого силуэта предшественника в сторону практичности, и это разделило покупателей: одним стало удобнее, другим — скучнее.

Кузовов осталось три: седан, хэтчбек и универсал. Бензиновые моторы перешли на цепной привод ГРМ и систему изменения фаз — 1.4, 1.6 и 1.8. Дизельная линейка стала целиком современной, с аккумуляторным впрыском, в двух объёмах. Кроме механики и автомата предлагали роботизированную MultiMode: по сути та же механика с электроприводом сцепления, задумчивая в городском режиме и требовательная к состоянию исполнительного механизма.

Отдельная строка — версия T Sport с высокооборотным 1.8, где мотор с изменяемым подъёмом клапанов не прощает низкого уровня и неподходящей вязкости масла.

Слабое место поколения известно точно: ранние выпуски 1.8 серии ZZ расходуют масло из-за конструкции маслосъёмных колец. Дизели требуют внимания к клапану EGR и впускному коллектору — сажа там копится закономерно, и следствием становится потеря тяги, а не яркая ошибка на панели.

Подходит машина тем, кому важнее место, обзорность и высокая посадка, чем поведение в поворотах: подвеска настроена мягко, а электроусилитель почти не передаёт на руль информацию о дороге. При этом по стоимости содержания E120 остаётся одним из самых спокойных вариантов в своём возрасте.