Toyota Corolla E140/E150

Седан и хэтчбек в этом поколении окончательно разъехались: пятидверку для Европы стали продавать под отдельным именем, а Corolla осталась седаном — отсюда и единственная строка в списке кузовов. Одновременно модель развели по рынкам, и европейская, японская и североамериканская версии различаются не только бамперами, но и набором агрегатов.

Колёсная база относительно предшественника не изменилась, но салон перекроили в пользу задних пассажиров, а багажник стал одним из самых вместительных в классе. Моторы — бензиновые 1.4, 1.6 и 1.8 с цепью и изменяемыми фазами плюс турбодизель 1.4; коробки — механика, четырёхступенчатый автомат и роботизированная MultiMode. У бензиновых серии ZR гидрокомпенсаторов нет, тепловые зазоры регулируются подбором шайб, и это плановая работа, о которой владельцы чаще всего узнают уже по характерному стуку на холодную.

Пластик передней панели жёсткий и звонкий — на это жаловались с первого года продаж.

Рестайлинг 2010 года изменил облицовку, оптику и отделку салона. Подходит такой седан тем, кому нужен просторный и предсказуемый в обслуживании автомобиль без претензий на управляемость: руль здесь пустой, подвеска настроена на комфорт, разгон с 1.6 и автоматом умеренный. Робот MultiMode в повседневной езде заметно уступает обычному автомату и требует внимания к приводу сцепления, поэтому машины с ним живут на рынке своей отдельной жизнью.