Toyota Highlander XU40

Рост габаритов сделал этот кузов по-настоящему трёхрядным: третий ряд перестал быть опцией, ширина приблизилась к 1,9 м, а второй ряд получил продольный сдвиг и съёмную центральную секцию — либо дополнительное место, либо консоль между креслами.

Основным мотором стал 3.5 V6 с изменяемыми фазами газораспределения в паре с пятиступенчатым автоматом. С 2009 года в гамме появилась рядная 2.7 — экономичнее, но и заметно скромнее в тяге для машины такой массы, особенно с полной загрузкой. Гибридная версия сохранилась и перешла на шестицилиндровый двигатель.

Разрыв с RAV4 после этой смены поколений стал очевидным: раньше два кроссовера марки можно было сравнивать по салону, теперь они окончательно разошлись по классам. Highlander вырос в машину, которую покупают из-за третьего ряда и багажника за ним, а не из-за габаритов, удобных в городе.

Обновление 2010 года изменило переднюю часть, оснащение и отделку салона.

Подходит тем, кому нужен именно объём: длинная дорога полным составом, багаж, прицеп. Проходимости здесь ждать не стоит — полный привод через муфту, понижающей передачи нет, дорожный просвет ближе к легковому, чем к внедорожному. Для города машина крупная, и это чувствуется на парковках и во дворах старой застройки.