Toyota Land Cruiser J100

Разделение линейки на две ветви — главное, что случилось в 1998 году. Под индексом J100 шла версия с независимой торсионной передней подвеской и бензиновым V8: её адресовали рынкам, где полноразмерный Land Cruiser покупали как большой семейный автомобиль. Параллельно выпускалась серия 105 — тот же кузов, но с неразрезным передним мостом и рядными шестёрками, для стран, где асфальт заканчивается сразу за городом.

Бензиновый 4,7 V8 вытеснил рядную шестёрку и работал только с автоматом. Дизель остался рядным шестицилиндровым объёмом 4,2 литра, у поздних версий — с турбонаддувом и электронным управлением впрыском. Задний мост у обеих ветвей сохранили неразрезным.

Появилась электроника, которой в модели раньше не было: гидравлическая подвеска с регулировкой высоты и жёсткости на топовых комплектациях, система стабилизации, раздельный климат, электрорегулировки кресел. Салон стал ощутимо тише и ближе к легковому — именно с этого кузова полноразмерный Land Cruiser начали покупать как машину для города и трассы, а не как транспорт для экспедиции.

Рестайлинги 2002 и 2005 годов затронули оптику, бамперы, интерьер и настройки трансмиссии; во второй половине выпуска на части рынков появился пятиступенчатый автомат.

Содержание такой машины предполагает обслуживание по регламенту, а не по факту поломки. Бензиновый V8 расходует много в любом режиме, запущенная гидроподвеска обходится дороже, чем кажется на осмотре, а у экземпляров, зимовавших в Европе, всё решает состояние рамы.