Toyota Land Cruiser J80

Постоянный полный привод и два неразрезных моста на пружинах — то сочетание, ради которого восьмидесятую серию ищут до сих пор. Кузов 1989 года окончательно развёл полноразмерный Land Cruiser и утилитарную семидесятку: салон стал пригоден для дальней дороги, а трансмиссия и подвеска остались рассчитанными на разбитую грунтовку.

Относительно шестидесятой серии поменялось существенное: рессоры спереди уступили пружинам, раздаточная коробка получила межосевой дифференциал с блокировкой, на части версий добавились блокировки в мостах. Моторная гамма строилась вокруг рядных шестёрок — бензиновый четырёхлитровый сменился 4,5-литровым с четырьмя клапанами на цилиндр, дизели предлагались и без наддува, и с турбиной. Автомат был четырёхступенчатым, механика встречалась не реже.

Рестайлинг 1995 года — это подушки безопасности, ABS, изменённая передняя панель и другая решётка. Техническая начинка осталась прежней.

Кузовов было два по сути одного формата — пятидверный универсал с семиместной компоновкой на части рынков; трёхдверных версий здесь уже не делали, короткую нишу оставили за семидесятой серией. На этой же базе построили первый Lexus LX450: у нас он редок, но как донор узлов вполне полезен.

Разумный выбор для того, кто считает не расход, а состояние. Тридцатилетний кузов оценивается количеством сварки, а не цифрами на одометре, и вложения в восстановление легко перекрывают стоимость самой покупки.