Toyota Prius XW30

Мотор вырос до 1,8 литра — ключевая техническая перемена 2009 года. Больший объём позволил снизить обороты на трассе, где предыдущий кузов заметно шумел и терял в экономичности, а планетарная передача с редуктором на второй электромашине сделала работу установки тише. Приводных ремней не осталось совсем: помпа стала электрической, компрессор кондиционера — с электроприводом.

Кузов остался лифтбеком с тем же узнаваемым клином, но подрос по всем измерениям, а коэффициент лобового сопротивления опустился ещё ниже. Внутри появились режимы движения — экономичный, силовой и электрический, — меняющие характер реакции на педаль, а в топовых версиях предлагались панорамная крыша с солнечной панелью для вентиляции салона и проекционный дисплей.

На базе XW30 выросло целое семейство: удлинённая версия с третьим рядом и модификация с зарядкой от розетки. Здесь речь только про обычный пятидверный лифтбек.

Рестайлинг 2011 года ограничился оптикой, бамперами и отделкой.

Самое ходовое поколение Prius — и слабые места мотора 2ZR-FXE известны наперечёт. Система рециркуляции отработавших газов на нём склонна зарастать нагаром, а последствия закоксовки в запущенном состоянии доходят до прогара прокладки головки блока. Повышенный расход масла на больших пробегах — вторая характерная для этого мотора история, и проверять её логично до покупки, а не после.